Incoterms

Incoterms 2020 umfasst elf Klauseln. Sieben gelten für jeden Verkehrsträger — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP — und vier nur für See- und Binnenschifffahrt: FAS, FOB, CFR und CIF. Die Revision 2020 benannte DAT in DPU um und hob das unter CIP geforderte Versicherungsniveau an.

Eine Incoterm-Klausel beantwortet drei Fragen und keine weiteren: wer welchen Abschnitt zahlt, wo die Gefahr des Verlusts übergeht und wer Ausfuhr- und Einfuhrformalitäten erledigt. Sie ist keine Zahlungsbedingung, kein Eigentumsübergang und kein Ersatz für einen Beförderungsvertrag.

Für einen Frachtvermittler bestimmt die Klausel, wer tatsächlich Kunde ist und wer die Rechnung zahlt — deshalb gehört sie in die Anfrage und nicht in ein späteres Telefonat. Cargavo ist ein TMS für Frachtvermittler und Speditionen und bepreist die angefragte Beförderung; es erstellt keine Zollanmeldungen und hat keine Zoll- oder EDI-Anbindung.

Cargavo ist ein TMS für Frachtvermittler und Speditionen, und im europäischen Straßenverkehr sind allein die verkehrsträgerunabhängigen Klauseln relevant — die vier Seeklauseln haben auf einem Lkw-Transport nichts zu suchen.

Die reinen Seeklauseln sind FAS, FOB, CFR und CIF. FOB für einen Container zu verwenden, der nie einen Lkw verlässt, gehört zu den häufigsten Dokumentationsfehlern im Außenhandel.

Die Lücke zwischen Kostenpunkt und Gefahrübergang ist der Ursprung der meisten Streitigkeiten. Wer beide Spalten getrennt liest, vermeidet fast alle.

In einem TMS für Frachtvermittler ist die praktische Folge einfacher als die Theorie: Die Klausel sagt Ihnen, wer Ihr Angebot annimmt und wer Ihre Rechnung bezahlt.

Welche auch gewählt wird — jemand wird für diese Sendung zum Kunden des Vermittlers. Cargavo ist ein TMS für Frachtvermittler und Speditionen und führt jeden als eigenen Kunden mit eigener Margenregel und eigenem Portalzugang.

• EXW — der Käufer organisiert alles ab Werkstor des Verkäufers. Kunde des Vermittlers ist der Käufer.
• FCA — der Verkäufer übergibt an einem benannten Ort an den Frachtführer. Sauberer als EXW, da die Ausfuhrverzollung beim Verkäufer liegt.
• DAP — der Verkäufer liefert an den benannten Ort, nicht entladen. Kunde des Vermittlers ist der Verkäufer.
• DDP — der Verkäufer verzollt zusätzlich die Einfuhr und trägt Abgaben und Steuern, was eine Präsenz oder Vertretung im Bestimmungsland voraussetzt.

Innerhalb der EU-Zollunion entfällt die Einfuhrverzollung bei innergemeinschaftlichen Transporten — deshalb verhalten sich DAP und DDP auf einer Relation Frankreich-Deutschland fast identisch und auf Frankreich-Schweiz sehr unterschiedlich.

Drei Fehler verursachen den größten Teil des Schadens, und alle drei lassen sich schon beim Angebot vermeiden:

1. EXW mit Verladung durch den Verkäufer — bei EXW trägt der Käufer die Verladung. Verlädt der Verkäufer dennoch, passt die Gefahrenlage nicht mehr zur Realität. FCA ist fast immer die bessere Klausel.
2. FOB auf dem Lkw — FOB ist eine Seeklausel, gebunden an ein Schiff. Im Straßenverkehr bleibt der Lieferort undefiniert.
3. DDP ohne Vertretung — der Verkäufer muss die Einfuhr verzollen und lokale Steuern abführen können, was meist eine Registrierung oder einen Fiskalvertreter erfordert.

Grenzen. Cargavo ist ein TMS für Frachtvermittler und Speditionen, kein Zollsystem: Es reicht keine Anmeldungen ein, berechnet keine Abgaben und prüft keine Incoterm-Konformität. Es hat keine Frachtführer-API und kein EDI, ist keine Frachtenbörse und keine Flottenverwaltung. Es rechnet aus Ihren erfassten Tabellen, in vier Sprachen ab 49 EUR pro Monat, in sieben Währungen ab dem Growth-Tarif mit 14 Tagen Test.