Incoterms

Los Incoterms 2020 contienen once reglas. Siete valen para cualquier modo de transporte — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP — y cuatro solo para transporte marítimo y por vías navegables: FAS, FOB, CFR y CIF. La revisión de 2020 renombró DAT como DPU y elevó el nivel de seguro exigido en CIP.

Un Incoterm resuelve tres preguntas y ninguna más: quién paga cada tramo, dónde pasa el riesgo de pérdida y quién realiza las formalidades de exportación e importación. No es una condición de pago, ni una transmisión de propiedad, ni un sustituto del contrato de transporte.

Para un comisionista, el Incoterm determina quién es realmente el cliente y quién paga la factura: por eso pertenece a la solicitud de cotización y no a una llamada posterior. Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte y tarifica el movimiento que se le pide; no presenta declaraciones aduaneras y no tiene conexión aduanera ni EDI.

Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte, y en transporte terrestre europeo solo son relevantes las reglas multimodales — las cuatro marítimas no deberían aparecer nunca en un movimiento por camión.

Las reglas exclusivamente marítimas son FAS, FOB, CFR y CIF. Usar FOB para un contenedor que nunca sale de un camión es uno de los errores documentales más frecuentes del comercio internacional.

La distancia entre el punto de coste y el punto de riesgo es donde nacen la mayoría de las disputas. Leer ambas columnas por separado las evita casi todas.

En un TMS para comisionistas de transporte, la consecuencia práctica es más simple que la teoría: el Incoterm indica qué parte aceptará su cotización y qué parte pagará su factura.

Se elija el que se elija, alguien se convierte en el cliente del comisionista para esa expedición. Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte y guarda a cada uno como cliente distinto, con su regla de margen y su acceso al portal.

• EXW — el comprador lo organiza todo desde la puerta del vendedor. El cliente del comisionista es el comprador.
• FCA — el vendedor entrega al transportista en un lugar designado. Más limpio que EXW porque el despacho de exportación es del vendedor.
• DAP — el vendedor entrega en el lugar designado, sin descargar. El cliente del comisionista es el vendedor.
• DDP — el vendedor además despacha la importación y paga derechos e impuestos, lo que exige presencia o representante en el país de destino.

Dentro de la unión aduanera europea no hay despacho de importación en movimientos intracomunitarios: por eso DAP y DDP se comportan casi igual en una ruta Francia-Alemania y muy distinto en una Francia-Suiza.

Tres errores concentran casi todo el daño, y los tres se evitan al cotizar:

1. EXW con carga del vendedor — en EXW la carga corresponde al comprador. Si el vendedor carga igualmente, la posición de riesgo deja de reflejar la realidad. FCA casi siempre es mejor regla.
2. FOB en un camión — FOB es una regla marítima ligada a un buque. En terrestre deja indefinido el punto de entrega.
3. DDP sin representación — el vendedor debe poder despachar la importación y declarar impuestos locales, lo que suele exigir registro o representante fiscal.

Límites. Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte, no un sistema aduanero: no presenta declaraciones, no calcula derechos y no verifica el cumplimiento de Incoterms. No tiene API ni EDI de transportista, no es una bolsa de cargas ni un software de flotas. Tarifica desde los tarifarios que usted reconstruye, en cuatro idiomas desde 49 €/mes y en siete divisas a partir del plan Growth con 14 días de prueba.