Incoterms

Les Incoterms 2020 comptent onze règles. Sept s'appliquent à tout mode de transport — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP — et quatre uniquement au maritime et fluvial : FAS, FOB, CFR et CIF. La révision de 2020 a renommé DAT en DPU et relevé le niveau d'assurance exigé sous CIP.

Un Incoterm tranche trois questions et pas d'autres : qui paie quel segment, où passe le risque de perte, et qui accomplit les formalités export et paramétrage. Ce n'est ni une condition de paiement, ni un transfert de propriété, ni un substitut au contrat de transport.

Pour un commissionnaire, l'Incoterm désigne qui est réellement le client et qui règle la facture : il a donc sa place sur la demande de cotation, pas dans un appel ultérieur. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et tarife le déplacement qu'on lui demande de tarifer ; il n'établit pas de déclaration en douane et n'a aucune connexion douanière ni EDI.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport, et en routier européen seules les règles tous modes sont pertinentes — les quatre règles maritimes ne devraient jamais figurer sur un transport par camion.

Les règles exclusivement maritimes sont FAS, FOB, CFR et CIF. Utiliser FOB pour un conteneur qui ne quitte jamais un camion est l'une des erreurs documentaires les plus fréquentes du commerce international.

L'écart entre le point de coût et le point de risque est la source de la plupart des litiges. Lire les deux colonnes séparément les évite presque tous.

Dans un TMS pour commissionnaires de transport, la conséquence pratique est plus simple que la théorie : l'Incoterm vous dit quelle partie acceptera votre cotation et quelle partie paiera votre facture.

Quel que soit le choix, quelqu'un devient le client du courtier sur cette expédition. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et conserve chacun comme un client distinct, avec sa règle de marge et son accès au portail.

• EXW — l'acheteur organise tout depuis la porte du vendeur. Le client du courtier est l'acheteur.
• FCA — le vendeur remet au transporteur en un lieu convenu. Plus propre qu'EXW car le dédouanement export incombe au vendeur.
• DAP — le vendeur livre au lieu convenu, non déchargé. Le client du courtier est le vendeur.
• DDP — le vendeur dédouane aussi au paramétrage et acquitte droits et taxes, ce qui suppose une présence ou un représentant dans le pays de destination.

Au sein de l'union douanière européenne, il n'y a pas de dédouanement import sur les trajets intra-UE : c'est pourquoi DAP et DDP se comportent presque identiquement sur un France-Allemagne, et très différemment sur un France-Suisse.

Trois erreurs concentrent l'essentiel des dégâts, et toutes trois s'évitent au stade de la cotation :

1. EXW avec chargement par le vendeur — sous EXW, le chargement incombe à l'acheteur. Si le vendeur charge quand même, la position de risque ne correspond plus à la réalité. FCA est presque toujours la meilleure règle.
2. FOB sur un camion — FOB est une règle maritime liée à un navire. Sur un transport routier, elle laisse le point de livraison indéfini.
3. DDP sans représentation — le vendeur doit pouvoir dédouaner au paramétrage et déclarer les taxes locales, ce qui suppose généralement une immatriculation ou un représentant fiscal.

Limites. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport, pas un système douanier : il ne dépose pas de déclaration, ne calcule pas de droits et ne vérifie pas la conformité aux Incoterms. Il n'a ni API ni EDI transporteur, n'est ni une bourse de fret ni un logiciel de gestion de flotte. Il tarife depuis les grilles que vous reprenez, en quatre langues dès 49 €/mois, en sept devises à partir du plan Growth avec 14 jours d'essai.