Glossaire du transport routier

ADR signifie Accord relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route, conclu sous l'égide de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe à Genève en 1957 et révisé tous les deux ans. Il est transposé dans le droit national des parties contractantes européennes : il régit donc aussi les trajets domestiques.

Pour un commissionnaire, l'ADR change trois choses à la fois : quels transporteurs peuvent accepter la marchandise, quelle documentation doit exister avant que le véhicule roule, et comment l'envoi est tarifé. Les transporteurs refusent l'ADR, l'acceptent sous régime de quantités limitées, ou l'acceptent pleinement avec surcharge.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et traite l'ADR comme une option facturée de la cotation — demandée dans le formulaire, chiffrée depuis votre grille, enregistrée sur l'expédition. Il ne classe pas les marchandises, ne génère pas de déclaration et ne contrôle aucune conformité réglementaire : cette responsabilité reste à l'expéditeur et au transporteur.

L'affrètement est l'activité côté achat qui sous-tend l'essentiel du lot complet et du lot partiel. L'affréteur décrit le déplacement, collecte des prix auprès de plusieurs transporteurs, vérifie que le matériel et les dates conviennent, puis confirme — généralement dans la journée, car la capacité bouge.

Ce qui le distingue de l'achat sur grille, c'est que le prix se négocie par expédition. Aucune tranche à lire : le chiffre dépend du corridor, de la saison, du sens et de l'espoir de fret retour du transporteur. Le même trajet peut coûter sensiblement plus ou moins à quinze jours d'écart.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et gère les deux modèles : grilles permanentes pour le groupage récurrent, et prix d'achat saisi par expédition pour l'affrètement. Dans les deux cas, le prix de vente est calculé côté serveur avec une marge en p/(1-m) ou en montant absolu, et le client ne voit que le prix de vente.

Un appel d’offres n’est pas une demande de cotation multipliée. Il a un calendrier fixe, une liste de trajets avec volumes, une trame tarifaire que chaque candidat doit remplir de la même façon, et des règles d’attribution précisant la part de chaque trajet confiée au titulaire et au suppléant.

Pour un commissionnaire, le travail n’est pas le prix mais la modélisation : soumissionner un trajet à un prix que l’on ne saura pas acheter pendant douze mois est pire que ne pas le soumissionner. La plupart des pertes de marge en appel d’offres viennent de trajets remis sans capacité transporteur engagée derrière.

Les appels d’offres sont généralement annuels chez les chargeurs industriels et se fractionnent de plus en plus en mini-consultations trimestrielles sur les catégories volatiles.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport, pas une plateforme d’appels d’offres : il n’organise pas de consultations. Ce qu’il fait, c’est conserver les tarifs attribués sous forme de grilles structurées — l’appel d’offres gagné devient le tarif sur lequel votre équipe cote dès le lendemain.

L’arrondi paraît anodin jusqu’à ce que deux systèmes divergent. Un tarif à 0,2733 EUR le kilo sur 187,4 kg donne 51,2117 EUR. Arrondi au centime : 51,21 EUR ; avec le poids d’abord arrondi à 190 kg : 51,93 EUR. Aucun n’est faux, mais un seul correspond à la facture du transporteur.

Trois décisions définissent la règle : ce qui est arrondi (le poids, le prix intermédiaire, le total), dans quel sens (supérieur, inférieur, au plus proche) et à quel pas (0,01, 0,10, 1,00, ou les 10 kg suivants). Les transporteurs publient cela dans les conditions tarifaires, souvent en une phrase facile à sauter.

Les arrondis se cumulent : un prix d’achat arrondi qui alimente un calcul de marge puis un prix de vente arrondi peut dériver d’un ou deux euros par envoi — invisible à l’unité, significatif à l’année.

Cargavo expose l’arrondi comme un paramètre explicite par grille au lieu de l’enfouir dans le code, pour qu’un commissionnaire reproduise l’arithmétique du transporteur.

Sous l'empire de la Convention CMR, la responsabilité du transporteur pour perte ou avarie est limitée à 8,33 droits de tirage spéciaux par kilogramme de poids brut, et non à la valeur facturée de la marchandise. Une palette d'électronique de 200 kg valant 40 000 EUR n'est donc couverte qu'à une fraction de sa valeur si seule la responsabilité du transporteur s'applique.

L'ad valorem comble cet écart. Le client déclare la valeur, la prime est un pourcentage de cette valeur, et le sinistre est réglé sur le montant déclaré plutôt que sur le poids.

Deux règles pratiques s'imposent. La déclaration doit être faite avant le départ de la marchandise, et elle doit figurer sur la lettre de voiture. Une valeur déclarée après un sinistre n'est pas une déclaration, c'est une demande.

Dans Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, l'assurance ad valorem est une option facturée calculée à partir de la valeur déclarée, cotée avec le prix de base et enregistrée sur la cotation et l'expédition. Cargavo n'est pas assureur et ne place aucune couverture.

La bourse résout très bien un problème : trouver un camion pour un chargement, ou un chargement pour un camion, aujourd'hui. Les membres publient des offres, cherchent par trajet et par date, puis se contactent directement. Parmi les acteurs européens figurent TimoCom, Teleroute et Trans.eu ; le prix est un abonnement d'accès, pas une commission sur le transport.

Ce qu'une bourse ne fait pas, c'est gérer l'entreprise autour du transport. Elle ne détient pas les tarifs convenus avec vos clients, ne calcule pas votre prix de vente à partir de votre prix d'achat, ne conserve pas votre marge par client et n'empêche pas votre client de voir ce que vous avez payé.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport, complémentaire d'une bourse et non son remplaçant. Cargavo ne cherche pas de capacité, ne publie pas d'offres et n'a aucune intégration avec une bourse de fret. Il tarife depuis vos propres grilles, applique votre marge côté serveur et n'affiche au client qu'un prix de vente.

La règle existe pour permettre aux véhicules de remplir leur retour plutôt que de rouler à vide, sans laisser des transporteurs étrangers s'installer durablement sur un marché national. La fenêtre de sept jours court à compter du déchargement de l'envoi international entrant, et chaque opération de cabotage doit être justifiée par des lettres de voiture attestant la séquence.

Depuis l'entrée en application du Paquet Mobilité en février 2022, un délai de carence s'ajoute : après les opérations de cabotage, le même véhicule ne peut pas caboter dans le même État membre pendant quatre jours.

Pour un commissionnaire, le cabotage est une dimension de conformité dans le choix du transporteur, pas un modèle tarifaire. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et stocke fiches transporteurs, documents et historique de cotations ; il ne vérifie pas la conformité au cabotage, ne suit pas les véhicules et ne se connecte à aucun système de contrôle. L'obligation reste au transporteur et aux parties au contrat.

Le produit du commissionnaire est un engagement, pas un camion. Il vend à un chargeur un prix et une promesse de livraison, puis achète la capacité pour les tenir auprès de transporteurs qu'il a sélectionnés, référencés et négociés. Sa valeur ajoutée : la couverture, la connaissance des prix et un interlocuteur unique responsable sur un marché transporteur fragmenté.

Parce qu'il contracte en son nom propre, le commissionnaire porte le risque commercial. Si le transporteur défaille, le recours du client est contre lui. Cette position juridique est la raison d'être de la marge : c'est la rémunération d'un risque et d'un travail d'appariement, pas une majoration sur une refacturation.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport conçu pour des équipes de deux à vingt-cinq personnes. Il importe vos propres grilles transporteurs, calcule achat et vente avec un moteur unique, conserve prix d'achat et marges dans un enregistrement privé invisible du client, et offre à chaque client un portail en self-service, en marque blanche sur le plan Scale en anglais, français, espagnol ou allemand.

Les erreurs de facturation transport relèvent rarement de la fraude et presque toujours de la mécanique : palette remesurée, indice gazole appliqué au mauvais mois, ligne d'attente imprévue, livraison requalifiée en seconde présentation. Chacune est petite ; ensemble, elles mangent une marge déjà fine.

Le contrôle exige une chose pour être seulement possible : que le prix d'achat convenu existe encore, attaché à l'expédition, sous une forme comparable par un humain. Un prix qui n'a vécu que dans un fil d'e-mails ne s'audite pas trois semaines plus tard.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et conserve prix d'achat calculé, prix de vente et marge dans un enregistrement privé sur chaque cotation Q-YYYY-NNNN et chaque expédition S-YYYY-NNNN : une facture transporteur peut donc être confrontée à ce qui a été tarifé. Cargavo ne reçoit, n'analyse ni ne règle les factures transporteur, et n'a aucune connexion comptable ou EDI.

Elle s'applique de plein droit dès qu'une marchandise est transportée par route contre rémunération entre deux pays dont l'un au moins est un État contractant, quels que soient la nationalité et le domicile des parties. Les parties ne peuvent pas s'y soustraire : toute clause dérogeant à la Convention est nulle.

Deux dispositions dominent la pratique. L'article 17 rend le transporteur responsable des pertes, avaries et retards entre la prise en charge et la livraison, sous réserve d'exonérations définies. L'article 23 plafonne l'indemnité à 8,33 droits de tirage spéciaux par kilogramme de poids brut manquant, ce qui explique l'existence même de la déclaration de valeur de l'article 24 et de l'intérêt spécial de l'article 26.

L'article 32 fixe une prescription d'un an, portée à trois ans en cas de dol. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et ne fournit ni conseil juridique ni assurance : il conserve ensemble la cotation, l'expédition et ses documents pour que les faits d'un litige restent accessibles.

Une cotation n’a de valeur que si elle est reproductible. Quatre entrées déterminent le prix : le trajet (code postal à code postal, ou zone à zone), la taille de l’envoi (poids, dimensions, nombre de palettes), le niveau de service (délai, créneau de livraison, hayon) et la date de validité, car les indices gazole et les tarifs bougent.

Une cotation complète sépare le prix de transport de base de la surcharge carburant et des options facturées : hayon, ADR, assurance ad valorem, rendez-vous. Tout agréger dans un seul chiffre rend la cotation indéfendable le jour où la facture arrive plus haute.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport : la cotation est calculée depuis vos propres grilles transporteurs, enregistrée sous une référence Q-YYYY-NNNN, et le prix d’achat comme la marge restent dans un enregistrement privé invisible du client. La conversion en expédition crée une référence S-YYYY-NNNN. Chaque montant porte sa devise — EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD ou PLN.

Les créneaux sont une contrainte sur la tournée du transporteur, pas une caractéristique de la marchandise. Une plage de deux heures l'après-midi sur une plateforme peut rendre la livraison incombinable avec tout autre arrêt : d'où la surtaxe, ou le véhicule dédié, qu'entraînent les créneaux étroits.

Trois variantes se comportent très différemment côté prix : les horaires de réception standard, qui ne coûtent rien ; le rendez-vous réservé, que le transporteur facture en prestation annexe ; et la livraison à heure ferme, qui exige souvent un voyage dédié.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et collecte le créneau exigé dès la demande de cotation, dans le portail client en marque blanche du courtier, et tarife le rendez-vous en option quand la grille en définit une. Découvrir la contrainte après la réservation, c'est transformer une marge en perte.

Le quai est une machine de tri, pas un entrepôt. Les tractions entrantes arrivent de nuit, la marchandise est scannée, mesurée et traversée jusqu'à la porte sortante correspondant à sa tournée, et les véhicules de livraison partent au matin. Le temps de séjour se compte en heures, pas en jours.

Deux choses se décident au quai et se ressentent plus tard chez le courtier. D'abord l'envoi est remesuré : une palette cotée à 1,20 m de haut et arrivant à 1,90 m produit une facture rectifiée. Ensuite chaque manutention supplémentaire est une occasion de dommage, d'où l'importance des réserves sur la lettre de voiture CMR.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et n'exploite ni quai ni entrepôt. Ce qu'il fait, c'est conserver dimensions, poids et gerbabilité déclarés sur la cotation Q-YYYY-NNNN et l'expédition S-YYYY-NNNN, pour qu'un remesurage puisse être confronté à ce qui a été coté.

DAP est la règle naturelle d'un transport routier organisé par le vendeur. Celui-ci supporte coûts et risques jusqu'au lieu convenu ; l'acheteur décharge. Nommer le lieu précisément compte davantage que la règle elle-même — « DAP Lyon » est ambigu, « DAP 14 rue X, 69007 Lyon » ne l'est pas.

Deux obligations passent souvent à la trappe. Le déchargement incombe à l'acheteur : une livraison sur un site sans quai exige donc un hayon, qui est une option facturée sur le transport et non une courtoisie. Le dédouanement paramétrage et les droits incombent aussi à l'acheteur — c'est ce qui sépare DAP de DDP.

Au sein de l'union douanière européenne, l'étape paramétrage disparaît sur les trajets intra-UE, ce qui fait de DAP la règle par défaut de l'essentiel du routier européen. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et tarife hayon, rendez-vous de livraison et autres prestations annexes en options explicites sur la cotation.

DDP, c'est DAP plus le dédouanement import. Le vendeur paie le transport, les droits et les taxes d'importation, et livre prêt à décharger. Pour l'acheteur, c'est l'arrangement le plus simple possible : un prix, une facture, aucune formalité douanière.

L'obligation cachée est fiscale. Pour dédouaner au paramétrage et déclarer les taxes locales à la consommation, le vendeur a normalement besoin d'une immatriculation ou d'un représentant fiscal dans le pays de destination. Convenir DDP sans cela produit une expédition bloquée en frontière et une note de taxes imprévue.

Sur les trajets routiers intra-UE, il n'y a pas de dédouanement paramétrage : DDP et DAP ne diffèrent alors que sur le papier. Sur un trajet vers un pays tiers — Suisse, Royaume-Uni, Maroc — la différence est considérable. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et ne tarife que le transport ; il ne calcule pas de droits, ne dépose pas de déclaration et n'agit pas comme représentant en douane.

La convention de comptage est précisément là où cotation et attente divergent. Un service de groupage « 24 heures » signifie en général une livraison le jour ouvré suivant l'enlèvement, pas vingt-quatre heures d'horloge, et un enlèvement postérieur à l'heure limite décale le départ du compteur au lendemain.

Le délai est une propriété du trajet et du service, pas de l'envoi. Un envoi de groupage est manipulé quatre fois et attend un départ de traction à chaque hub : d'où sa lenteur relative face à un lot partiel ou complet direct sur la même distance.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et stocke le délai par transporteur et par zone à côté du tarif, si bien que la réponse donnée au client vient du même enregistrement que le prix. Cargavo ne suit pas les véhicules et n'a ni télématique ni API transporteur.

Une demande de cotation porte sur un envoi unique, à la différence d’un appel d’offres transport qui met en concurrence tout un portefeuille de trajets. Elle arrive par e-mail, par téléphone ou par formulaire, et le délai de réponse décide souvent de qui remporte l’affaire.

Une demande complète contient huit informations : code postal d’enlèvement, code postal de livraison, poids brut, dimensions ou nombre de palettes, gerbabilité, date de disponibilité, niveau de service et options requises (hayon, rendez-vous, ADR). Tout champ manquant se relance, et c’est là que passent les heures.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, met à disposition un portail client en marque blanche où les clients du courtier déposent leur demande via un formulaire structuré. Si une grille couvre le trajet, le portail renvoie un prix immédiatement. Si aucune grille ne le couvre, la demande est enregistrée et chiffrée manuellement : le trajet manquant ne devient jamais une demande perdue. Chaque demande devient un enregistrement Q-YYYY-NNNN.

Le destinataire détient deux pouvoirs qui décident du sort d'une réclamation. Il peut refuser la livraison, et il peut accepter la marchandise avec des réserves portées sur la lettre de voiture. Une signature sans réserve rend un dommage apparent bien plus difficile à réclamer ensuite.

Sous la Convention CMR, les réserves pour dommage apparent doivent être formulées à la livraison ; pour un dommage non apparent, le destinataire dispose d'un nombre de jours limité pour notifier le transporteur par écrit. Ces fenêtres sont courtes : une preuve de livraison se lit, elle ne se classe pas seulement.

Les contraintes du destinataire génèrent aussi des prestations annexes : rendez-vous de livraison, créneau restreint, site sans quai donc hayon. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et les tarife comme options sur la cotation, au lieu de les découvrir sur la facture transporteur.

Le Protocole ne change rien au fond de la CMR : mentions, régime de responsabilité et délais sont identiques. Ce qu'il ajoute est un cadre d'authentification — la lettre électronique doit être signée par un procédé fiable, et les données doivent rester complètes et accessibles aux parties qui y ont droit.

La contrainte pratique est la ratification. Les deux États concernés par un déplacement doivent être parties au Protocole pour que la lettre électronique ait le même statut que le papier : les trajets internationaux mêlent donc encore documents papier et électroniques.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et n'est pas une plateforme e-CMR : il n'émet, ne signe ni ne transmet de lettre de voiture électronique et ne détient aucune accréditation. Il stocke les documents attachés à l'expédition S-YYYY-NNNN, ce qui couvre les scans de lettres et les preuves de livraison mais ne remplace pas un système e-CMR conforme.

L'EDI est antérieur aux API web et reste répandu précisément parce qu'il est stable : un format de message convenu, un transport convenu, et deux parties qui s'y engagent pour des années. En transport routier, les messages courants couvrent ordres de transport, comptes rendus de statut et factures.

Le coût, c'est la mise en place. Chaque connexion est un projet entre deux directions informatiques : d'où un EDI banal entre un grand chargeur et un grand réseau, et inaccessible en pratique à un cabinet de deux personnes achetant chez douze transporteurs régionaux.

Cargavo n'a ni EDI ni API transporteur. C'est une position délibérée : il tarife depuis les grilles que vous reprenez, de sorte qu'un transporteur sans service informatique est un transporteur de plein droit dans le système. Si votre organisation dépend de messages de statut EDI reçus des transporteurs, Cargavo n'est pas l'outil adapté.

L'unité existe parce qu'un tronçon de groupage sature en places au sol, pas en mètres cubes. Une semi-remorque tautliner européenne standard offre 33 emplacements de palettes Europe ou 26 emplacements de palettes industrielles au sol ; une remorque à double plancher ajoute une seconde rangée d'emplacements au-dessus.

Un emplacement est consommé sur tout le trajet même si la palette ne fait que 40 cm de haut. C'est pourquoi la gerbabilité est une clause commerciale et non un détail : une palette déclarée gerbable permet d'en poser une seconde dessus et de vendre deux fois la même position, ce qui explique des tarifs gerbables plus bas.

Exprimée en longueur de plancher, une position de palette Europe vaut 0,40 mètre plancher. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport, et sa grille pallet tarife directement au nombre de palettes par zone — utile précisément quand un transporteur vend des places et non des kilos.

La plupart des litiges de facturation commencent par une déclaration d'expéditeur. Le transporteur tarife sur ce qui a été déclaré, puis mesure ce qui arrive au quai, et tout écart devient une rectification. Des cotes justes et un indicateur de gerbabilité honnête rapportent plus à un chargeur qu'une négociation dure sur le tarif.

L'expéditeur n'est pas automatiquement le payeur : en port payé c'est lui, en port dû c'est le destinataire, et l'Incoterm du contrat de vente tranche. Nommer le payeur dès la cotation évite un litige de facturation plus tard.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport : les chargeurs du courtier sont ses clients, chacun avec sa règle de marge, son historique et son accès à un portail en marque blanche où simuler un prix, demander une cotation et suivre ses expéditions. Un client ne voit jamais les prix d'achat, les marges, les grilles ni les autres clients.

L'expédition est l'unité à laquelle tout le reste s'attache. La cotation tarife une expédition hypothétique ; la réservation la rend réelle ; la lettre de voiture l'atteste ; la preuve de livraison la clôt ; la facture transporteur la solde. Perdre le lien entre ces cinq pièces rend le rapprochement pénible.

Le découpage compte aussi. Deux palettes destinées à deux destinataires font deux expéditions même si elles voyagent dans le même camion, car chacune porte son obligation de livraison et sa propre chaîne documentaire.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et attribue à chaque expédition une référence S-YYYY-NNNN, créée lors de la conversion d'une cotation Q-YYYY-NNNN acceptée. Prix d'achat, prix de vente et marge vivent dans un enregistrement privé qui lui est rattaché, invisible du client, tandis que documents, messages et statut restent sur l'expédition.

EXW impose le maximum d'obligations à l'acheteur et le minimum au vendeur. La livraison intervient lorsque la marchandise est mise à disposition au lieu convenu, non chargée sur un véhicule, et le risque passe à cet endroit.

La friction pratique est le chargement. Dans la réalité, le vendeur charge presque toujours le camion, parce qu'il possède le chariot et le quai : subsiste alors un écart non écrit entre ce que dit l'Incoterm et ce qui se passe. FCA dans les locaux du vendeur décrit correctement cette situation et constitue le plus souvent le meilleur choix.

Seconde friction : le dédouanement export, qui sous EXW incombe à l'acheteur alors même que la marchandise est dans le pays du vendeur. Pour un commissionnaire, EXW signifie que l'acheteur est le client. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et conserve chaque partie comme un client distinct, avec sa règle de marge et son accès au portail.

Un retour à vide est un coût pur : même gazole, mêmes heures de conduite, mêmes péages, sans recette en face. Un transporteur acceptera donc un fret retour à un prix couvrant son coût marginal plutôt que son coût complet, et cette remise est de l'argent réel pour le courtier qui la trouve.

Le piège est le timing. Un fret retour n'est bon marché que tant que le véhicule est vide et proche du point de chargement — une fenêtre de quelques heures, pas de quelques jours. Un envoi à date d'enlèvement figée y est rarement éligible ; un envoi souple, souvent.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et ne recherche pas de capacité ni ne publie d'offres : ce n'est pas une bourse de fret. Ce qu'il fait, c'est permettre de saisir un prix d'achat spot par expédition et d'en déduire le prix de vente avec une marge en p/(1-m) ou en montant absolu, pour qu'un retour bon marché améliore la marge au lieu de disparaître dans un prix de vente figé.

La déclaration est binaire au moment de la cotation et physique au moment du chargement. Une palette annoncée gerbable permet au transporteur de vendre la colonne au-dessus ; annoncée non gerbable, la même palette bloque cette colonne sur tout le trajet et le tarif la facture en surface pleine.

En mètres plancher, l'effet est exact : une palette Europe non gerbable occupe 0,40 MPL, une gerbable 0,20 MPL. Sur un envoi de six palettes, c'est la différence entre 2,4 MPL et 1,2 MPL — et, sous un tarif énonçant 1 750 kg par MPL, entre une équivalence de 4 200 kg et de 2 100 kg.

Déclarer gerbable une marchandise qui ne l'est pas est la première cause de facture rectifiée. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et collecte la gerbabilité comme un champ de la demande de cotation, dans le portail client en marque blanche du courtier : l'hypothèse qui fonde le prix Q-YYYY-NNNN est écrite, pas mémorisée.

Les réseaux palettes tarifent ainsi parce que leur unité de capacité est un emplacement au sol, pas un kilogramme. La grille se lit : zone B, trois palettes, 187 EUR. Simple à coter, simple à contrôler sur une facture.

Le piège est toujours dans les mentions annexes. Chaque palette porte un plafond de poids — couramment 500, 700 ou 1 000 kg selon le réseau — et une limite de hauteur. Au-delà, la palette compte double, ou l’envoi bascule sur un tarif au poids. Les demi-palettes et quarts de palette ont leurs propres lignes.

Ces grilles sont les plus faciles à comparer entre transporteurs, parce que l’unité est sans ambiguïté, et les plus difficiles à comparer à un tarif poids/zone, parce que les deux ne comptent pas la même chose.

Dans Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, c’est le type de grille pallet. Les plafonds de poids et les formats de palette se paramètrent grille par grille : une palette de 900 kg n’est jamais cotée par erreur au prix des 500 kg.

Les transporteurs utilisent cette forme quand la structure de coût change réellement à partir d’une certaine taille. Sous le seuil, le coût est dominé par la manutention et le dernier kilomètre : un forfait est honnête. Au-dessus, c’est la capacité de traction qui domine : un taux proportionnel est honnête.

Une grille typique se lit : jusqu’à 100 kg, 42 EUR forfaitaires ; au-delà de 100 kg, 21 EUR aux 100 kg. À 100 kg, les deux branches devraient se rejoindre ; quand ce n’est pas le cas, il existe une marche dans la courbe de prix qu’un client finira par repérer — en général sur l’envoi qui dépasse d’un kilo.

Le seuil s’applique au poids taxable, pas au poids brut : c’est là que les grilles hybrides surprennent le plus souvent.

Dans Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, c’est le type hybrid_weight, avec seuil, forfait et taux au-delà paramétrés par zone.

C’est le tarif de groupage classique et la grille la plus répandue en transport routier européen. Les zones occupent les colonnes, les tranches de poids les lignes. Une palette de 380 kg vers la zone C tombe dans la tranche 300-499 kg, et la cellule donne soit un forfait, soit un taux aux 100 kg.

Deux règles se superposent et changent le résultat plus souvent qu’on ne le croit. Le payant-pour facture l’envoi au poids minimum de la tranche supérieure quand cela revient moins cher. Le minimum de perception s’applique quand le prix calculé passe sous le plancher du tarif.

Le poids retenu n’est jamais le poids sur la bascule : c’est le poids taxable, le plus élevé entre poids brut, poids volumétrique et équivalence en mètres plancher.

Dans Cargavo, c’est le type de grille weight_zone. Le même moteur calcule le prix d’achat depuis la grille et le prix de vente en appliquant la règle de marge du client : les deux ne peuvent pas diverger.

Une grille, c’est une négociation mise par écrit. Elle comporte trois parties : la définition des zones (quels codes postaux composent la zone A, B, C), la matrice de prix (zones en colonnes, tranches en lignes) et les règles qui l’entourent — minimum de perception, base de la surcharge carburant, payant-pour, options facturées et période de validité.

Les grilles arrivent en pièces jointes Excel ou CSV, une par transporteur, chacune avec sa mise en page. C’est pour cela que coter à la main ne passe pas à l’échelle : cinq transporteurs sur un même trajet, ce sont cinq fichiers et cinq recherches.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, modélise tout tarif avec l’un de ses quatre types de grilles : weight_zone, pallet, mpl_bracket et hybrid_weight. Vous reprenez vos propres grilles depuis Excel ou CSV — Cargavo ne fournit aucun tarif et n’a aucune API transporteur : rien dans le système n’est un prix que vous n’avez pas négocié.

L'économie du groupage, c'est la consolidation. Le transporteur collecte localement de petits envois, les achemine de nuit entre ses hubs, les trie sur un quai de transbordement et les livre localement le lendemain matin. Chaque envoi ne paie qu'une part d'un véhicule qu'il ne remplit jamais : c'est pourquoi une palette de 300 kg circule pour une fraction du prix d'un camion.

Le prix vient d'une grille, pas d'une négociation. Le trajet se résout en zone, l'envoi en poids taxable, et l'intersection des deux donne un tarif — souvent aux 100 kg, avec un minimum de perception pour les plus petits envois et une règle de payant-pour à chaque changement de tranche.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et tarife le groupage depuis vos propres grilles transporteurs : weight_zone pour les tarifs poids/zone classiques, pallet au nombre de palettes, mpl_bracket au mètre plancher et hybrid_weight pour les forfaits suivis d'un taux. Achat et vente sortent d'un seul moteur : ils ne peuvent pas diverger.

Les quais existent dans les entrepôts. Ils n'existent pas sur les chantiers, dans les petits commerces, les ateliers ou chez les particuliers — là où va pourtant une grande part des livraisons de groupage. Sans quai, la seule façon de sortir une palette d'une remorque est un hayon accompagné d'un transpalette.

Les véhicules équipés de hayon sont minoritaires dans une flotte : le service se réserve, il ne se présume pas. Les transporteurs le facturent par envoi ou par palette, et le montant tombe sur la facture que le commissionnaire l'ait coté ou non.

Les limites pratiques comptent : un hayon a une charge maximale d'utilisation, couramment entre 1 000 kg et 2 000 kg selon le modèle, et exige un sol ferme, plat et dégagé à l'arrière du véhicule.

Dans Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, le hayon est une option facturée de premier rang : demandée dans le formulaire de cotation, chiffrée depuis la grille, et reportée dans l'expédition pour que le contrôle de facture ait une référence.

Les heures limites existent parce qu'un réseau de groupage est un horaire. Le véhicule de collecte doit rentrer au hub, la marchandise doit être triée, et la traction doit partir pour la nuit. Un envoi arrivé vingt minutes trop tard ne part pas vingt minutes plus tard : il part un jour plus tard.

Deux heures limites différentes s'appliquent en général et sont souvent confondues : l'heure limite de commande, dernier moment pour demander un enlèvement le jour même, et l'heure limite de remise, dernier moment pour déposer physiquement en agence.

Rater une heure limite est la première cause de promesse de livraison rompue, et cela n'apparaît nulle part sur une grille tarifaire. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et conserve les conditions de service avec la fiche transporteur, pour que l'engagement donné au client corresponde à ce que le transporteur vend réellement.

Les Incoterms 2020 comptent onze règles. Sept s'appliquent à tout mode de transport — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP — et quatre uniquement au maritime et fluvial : FAS, FOB, CFR et CIF. La révision de 2020 a renommé DAT en DPU et relevé le niveau d'assurance exigé sous CIP.

Un Incoterm tranche trois questions et pas d'autres : qui paie quel segment, où passe le risque de perte, et qui accomplit les formalités export et paramétrage. Ce n'est ni une condition de paiement, ni un transfert de propriété, ni un substitut au contrat de transport.

Pour un commissionnaire, l'Incoterm désigne qui est réellement le client et qui règle la facture : il a donc sa place sur la demande de cotation, pas dans un appel ultérieur. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et tarife le déplacement qu'on lui demande de tarifer ; il n'établit pas de déclaration en douane et n'a aucune connexion douanière ni EDI.

Les API résolvent un vrai problème quand le transporteur en a une. Les tarifs reviennent de son propre système et ne peuvent donc pas se périmer, et les réservations se créent sans ressaisie. Le hic est la couverture : les transporteurs régionaux qui composent l'essentiel du portefeuille d'achat d'un petit courtier ne publient aucune API, et ne le feront jamais.

La grille tarifaire est la réponse qui fonctionne pour tous les transporteurs. Plus lente à mettre en place une fois, parfaitement fiable ensuite, elle tarife des transporteurs qu'un outil pensé API-first ne voit tout simplement pas.

Cargavo n'a ni API ni EDI transporteur. Il tarife depuis les grilles que vous reprenez, selon quatre types natifs — weight_zone, pallet, mpl_bracket, hybrid_weight — avec surcharge carburant et options configurées par transporteur. Si vous avez besoin d'appels tarifaires en direct, Cargavo n'est pas l'outil adapté.

La lettre est une preuve, pas le contrat lui-même. L'article 4 de la Convention CMR est explicite : l'absence, l'irrégularité ou la perte de la lettre de voiture n'affecte ni l'existence ni la validité du contrat. Ce qu'elle crée, c'est une présomption — des conditions convenues et de l'état apparent de la marchandise à la prise en charge.

Elle est établie en trois exemplaires originaux signés par l'expéditeur et le transporteur. Le premier est remis à l'expéditeur, le deuxième accompagne la marchandise et le troisième est conservé par le transporteur. C'est pourquoi un litige de livraison se joue toujours sur l'exemplaire portant telle mention manuscrite.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport : il stocke documents, références et historique sur un enregistrement S-YYYY-NNNN, si bien que la lettre de voiture, la preuve de livraison et la cotation qui a fixé le prix restent ensemble. Cargavo n'émet pas de lettre de voiture juridiquement valable et n'est pas une plateforme e-CMR.

Le lot complet supprime le hub. Le véhicule charge à l'origine, roule jusqu'à destination et décharge — deux manutentions au lieu de quatre — ce qui en fait le mode le plus rapide et le moins abîmant, et le seul raisonnable pour une marchandise fragile ou de valeur.

Une semi-remorque tautliner européenne standard offre 13,6 mètres plancher et 33 emplacements de palettes Europe. La directive 96/53/CE fixe le poids total roulant autorisé ordinaire à 40 tonnes en trafic international : la charge utile dépend donc de la tare du tracteur et de la remorque, pas d'une tranche tarifaire.

Le prix est un prix de voyage. Distance, type de matériel, temps d'attente, heures de conduite et surtout probabilité d'un retour payant le déterminent : d'où deux cotations très différentes sur le même trajet à quinze jours d'écart. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport : le lot complet s'achète souvent en spot et se vend avec une marge absolue plutôt qu'en pourcentage — le moteur gère les deux.

Le trait distinctif est l'absence de hub. Un lot partiel est combiné avec un ou deux autres envois au chargement et roule directement à destination : il est donc manipulé deux fois comme un lot complet, et non quatre fois comme un groupage. Les délais sont proches d'un trajet direct.

Les volumes vont typiquement de six à vingt palettes, soit environ 4 à 13 mètres plancher. Au-delà de 13,6 MPL, l'envoi est un lot complet ; en dessous de six palettes, un tarif de groupage est généralement moins cher parce que le réseau amortit le véhicule sur beaucoup plus d'envois.

La tarification suit la surface au sol, pas les kilos : un lot partiel est une section de remorque. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et tarife les lots partiels par la grille mpl_bracket, en tranches de mètre plancher par zone, ou par la grille pallet quand un transporteur vend des emplacements.

Palettiser transforme un tas de cartons en unité dénombrable. C'est d'abord un fait tarifaire : un réseau qui manipule des palettes peut facturer à la palette, à l'emplacement ou au mètre plancher, là où des colis en vrac imposent un calcul poids-volume sur chaque pièce.

Une palette bien montée ne déborde pas de son embase, est filmée ou cerclée en un bloc, porte une étiquette lisible sur au moins deux faces et déclare si l'on peut poser quelque chose dessus. Le débord est le défaut le plus coûteux : une charge de 1,25 m de large sur une palette de 1,20 m ne rentre plus dans le schéma prévu par le réseau et se retrouve souvent requalifiée.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et gère une grille native pallet, tarifant au nombre de palettes par zone, aux côtés de weight_zone, mpl_bracket et hybrid_weight. Le nombre de palettes déclaré sur une cotation Q-YYYY-NNNN se reporte sur l'expédition.

Sur un envoi acheté 120 EUR et vendu 150 EUR, la marge brute est de 30 EUR, soit 20 % du prix de vente. Attention au dénominateur : 30 divisé par 150 fait 20 %, 30 divisé par 120 fait 25 %. Le premier est le taux de marge, le second le taux de marque, et les confondre est l'erreur de calcul la plus coûteuse du métier.

La marge brute ne devient fiable qu'une fois le prix d'achat complet. Une marge calculée sur un tarif de base, avec la surcharge carburant et le hayon qui arrivent sur la facture trois semaines plus tard, est une prévision, pas un résultat.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, enregistre prix d'achat, prix de vente et marge sur chaque cotation et chaque expédition, dans la devise de l'envoi : la marge par client et par trajet devient un rapport au lieu d'un tableur mensuel.

L'économie est l'inverse de celle du lot complet : le réseau tourne sur de très gros volumes de petits objets triables à la machine, donc le coût marginal d'un colis est faible mais les contraintes sont strictes. Les opérateurs publient un poids maximal, une longueur maximale et un développé maximal par colis ; hors de ces limites, le colis est surtaxé ou refusé.

Le poids volumétrique y compte plus que partout ailleurs, car un convoyeur de tri se dimensionne en centimètres. Les tarifs colis expriment généralement le ratio sous forme de diviseur en centimètres cubes par kilogramme plutôt qu'en kilogrammes par mètre cube.

Les réseaux colis sortent en général du portefeuille d'achat d'un commissionnaire : ils vendent directement aux expéditeurs sur tarif public. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et se concentre sur les grilles groupage, lot partiel et lot complet, même si un tarif de type colis à forfait sous seuil se modélise avec la grille hybrid_weight.

La formule est une empreinte au sol divisée par la largeur utile : MPL = (longueur × largeur) / largeur de chargement, en mètres. Les semi-remorques tautliner européennes standard sont construites autour d'une largeur de chargement nominale de 2,40 m et d'une longueur de 13,6 m, d'où le chiffre familier de 13,6 MPL par remorque.

Une palette Europe de 1,20 × 0,80 m placée côté 1,20 m en travers occupe 0,80 × 1,20 / 2,40 = 0,40 MPL. Une palette industrielle de 1,20 × 1,00 m occupe 0,50 MPL. Les deux supposent une palette non gerbable ; une palette gerbable consomme moitié moins de surface, une autre étant posée dessus.

Les mètres plancher deviennent un prix par une conversion énoncée au tarif, en kilogrammes par MPL. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et l'implémente sous le nom mpl_bracket, l'une de ses quatre grilles natives : un tarif au MPL est donc tarifé tel quel, non approximé par une grille au poids.

Tout transporteur supporte un coût qui ne diminue pas avec l’envoi : un conducteur s’arrête, une palette est scannée, une livraison est tentée. Le minimum de perception protège ce coût. Sur un tarif de groupage européen, il se situe couramment entre 35 EUR et 60 EUR par envoi, et il est annoncé par zone.

L’ordre des opérations compte plus que le montant. Si le minimum s’applique avant la surcharge carburant, la surcharge se calcule sur le montant relevé ; s’il s’applique après, non. Deux transporteurs affichant le même minimum peuvent donc facturer des totaux différents pour le même envoi.

Les minimums sont aussi l’endroit où la marge du commissionnaire disparaît discrètement : une grille à 45 EUR de minimum cotée à 15 % de marge ne rapporte que 7,94 EUR sur un envoi qui touche le plancher.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, stocke le minimum de perception dans la grille et l’applique dans l’ordre que vous paramétrez, pour que le prix coté corresponde à la facture.

La valeur d’un moteur n’est pas la vitesse, c’est le déterminisme : les mêmes entrées doivent rendre le même prix aujourd’hui et dans six mois, sur l’écran du commissionnaire comme sur le portail du client. Cela suppose d’écrire l’ordre des opérations une fois pour toutes — poids taxable, puis sélection de tranche, puis payant-pour, puis minimum de perception, puis surcharge carburant, puis options, puis marge, puis arrondi.

Le mode de défaillance classique des logiciels de commission, c’est deux moteurs : l’un pour le prix d’achat, l’autre pour le prix de vente. Ils partent identiques et divergent à la première exception tarifaire, et chaque divergence est une marge qui n’était pas celle que l’on croyait.

Cargavo n’utilise qu’un seul moteur pour les deux faces. Le prix d’achat, c’est le moteur sans règles de marge ; le prix de vente, c’est le même moteur avec. Le prix faisant foi est toujours recalculé côté serveur : une valeur envoyée par un navigateur ne peut jamais devenir le prix de référence.

L'empreinte de 1 200 × 800 mm n'est pas arbitraire : elle découpe la largeur intérieure d'une remorque européenne standard selon un schéma reproductible, d'où la description courante d'un tautliner à 33 palettes Europe au sol. Le format industriel alternatif mesure 1 200 × 1 000 mm et donne 26 emplacements au sol sur la même remorque.

Les palettes EPAL sont échangeables, ce qui ajoute une dimension commerciale : une livraison peut se faire avec échange, sur compte palettes ou sans échange, chaque convention désignant un propriétaire différent des palettes vides. C'est une affaire contractuelle entre les parties, pas un prix de transport.

Pour la tarification, les chiffres qui comptent sont l'empreinte et la gerbabilité. Une palette Europe non gerbable occupe 0,40 mètre plancher sur une largeur de 2,40 m. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport : le nombre de palettes et l'indicateur de gerbabilité saisis à la cotation alimentent directement les grilles pallet et mpl_bracket.

La règle corrige une absurdité créée par les tranches. Supposons la tranche 100-199 kg à 0,55 EUR le kilo et la tranche 200-499 kg à 0,25 EUR le kilo. Un envoi de 190 kg calculé dans sa propre tranche coûte 104,50 EUR ; déclaré à 200 kg dans la tranche supérieure, il coûte 50 EUR. Le payant-pour retient le moins-disant : le client est facturé 50 EUR pour 190 kg.

Correctement appliquée, la règle rend la courbe de prix monotone : le prix ne baisse jamais quand le poids monte. Appliquée à la main, c’est l’étape la plus souvent oubliée en cotation manuelle, et chaque oubli fait payer au client davantage que ce que le tarif autorise — il finira par s’en apercevoir.

Cargavo évalue le payant-pour automatiquement sur toute grille weight_zone et hybrid_weight, à l’achat comme à la vente, puisque c’est le même moteur qui calcule les deux.

Un camion sature en surface avant de saturer en charge utile. C'est la raison pour laquelle aucun tarif de groupage européen ne facture le seul poids brut : 400 kg de panneaux isolants occupant quatre emplacements palette consomment la même capacité que 3 000 kg de carrelage sur la même surface.

Le tarif énonce donc un ou plusieurs planchers, chacun convertissant du volume ou de la surface en kilogrammes. Le moteur calcule tous les planchers applicables, retient le plus élevé, puis lit la grille à ce poids. Un envoi de 250 kg mesurant 3 m³ sous un tarif énonçant 1 m³ = 250 kg est facturé 750 kg, pas 250 kg.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport : le poids taxable est calculé une seule fois, à partir des ratios configurés sur chaque grille transporteur, et le même chiffre alimente le prix d'achat et le prix de vente. Le poids qui justifie votre facture d'achat est celui qui justifie la cotation Q-YYYY-NNNN de votre client.

Le calcul tient en deux temps. Calculer le volume en mètres cubes — longueur × largeur × hauteur, en mètres, par colis, additionnés — puis multiplier par le ratio du tarif exprimé en kilogrammes par mètre cube. Une palette de 1,20 × 0,80 × 1,60 m fait 1,536 m³ ; à un ratio annoncé de 250 kg/m³, son poids volumétrique est de 384 kg.

Les tarifs colis et aériens expriment souvent la même idée sous forme de diviseur en centimètres. Le standard volumétrique IATA pour le fret aérien est de 6 000 cm³ par kilogramme, ce qui équivaut à 167 kg/m³. Les tarifs de groupage routier publient généralement la forme kilogrammes par mètre cube.

Le poids volumétrique n'est pas automatiquement le poids facturé : c'est un candidat. Le poids taxable est le plus élevé entre le poids brut, le poids volumétrique et, si le tarif en définit une, l'équivalence en mètres plancher. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et stocke le ratio sur chaque grille, ce qui permet de tarifer correctement le même envoi chez plusieurs transporteurs.

Il s’agit d’une instruction de paiement, pas d’un transfert de risque — cela relève de l’Incoterm. Une marchandise peut parfaitement être vendue EXW et expédiée en port dû : les deux mentions ne se contredisent pas.

En pratique, ce sont les envois en port dû qui génèrent les litiges. Le transporteur livre, le destinataire refuse la facture de transport parce que sa commande disait autre chose, et le commissionnaire se retrouve entre deux clients qui ont deux versions de l’accord.

Trois protections fonctionnent : la mention de paiement écrite explicitement sur la lettre de voiture, un prix convenu avec la partie payeuse avant l’enlèvement, et une référence de cotation à laquelle la facture peut renvoyer.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, relie chaque expédition à la cotation dont elle est issue par les références Q-YYYY-NNNN et S-YYYY-NNNN : le prix convenu reste retrouvable, quel que soit celui qui finit par le payer.

Le portail existe pour supprimer l'étape la plus lente du courtage : l'aller-retour d'un e-mail demandant un prix. Un client capable de simuler un prix à onze heures du soir n'attend pas une réponse au matin, et une demande déposée dans un formulaire structuré arrive avec les huit champs nécessaires à une cotation.

L'isolation fait la sûreté. Un client ne doit jamais voir un autre client, jamais voir une grille transporteur, jamais voir le prix d'achat, jamais voir la marge. Tout portail qui laisse fuiter l'un des quatre a détruit la position de négociation du courtier.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et inclut un portail client avec simulateur de prix, demandes de cotation, réservation, historique et messagerie, en anglais, français, espagnol ou allemand. Quand aucune grille ne couvre le trajet, le portail accepte quand même la demande pour que le courtier la chiffre à la main.

Le raisonnement est commercial, pas cosmétique. La position du courtier repose sur le fait d'être le service transport de son client ; un portail arborant le logo d'un éditeur annonce que le service est sous-traité et invite le client à aller voir l'éditeur.

Ce qui est personnalisé en pratique : le logo, la couleur d'accent, le nom d'expéditeur des e-mails de notification et la langue du portail. Ce qui ne l'est pas : le site marketing de l'éditeur, qui reste distinct.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et inclut la personnalisation du portail — logo et couleurs du courtier — en anglais, français, espagnol ou allemand, avec des montants en EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD ou PLN. Cargavo ne fournit ni domaine personnalisé ni interface entièrement sur mesure.

C'est sur les annexes que le prix coté et le prix facturé divergent. Le tarif de base couvre un enlèvement standard et une livraison standard ; tout ce que le conducteur fait au-delà possède une ligne dans le tarif.

Les plus courantes en transport routier européen : livraison avec hayon, prise de rendez-vous, attente au-delà de la franchise, livraison chez un particulier, échec de livraison et nouvelle présentation, échange de palettes, manipulation de marchandises ADR. Chacune a une condition de déclenchement, découverte le plus souvent sur place et non annoncée à la réservation.

Pour un commissionnaire, la discipline consiste à les coter en même temps que le prix de base. Une cotation qui oublie 35 EUR de hayon sur un envoi à 90 EUR n'a pas sous-facturé de 35 EUR : elle a effacé la marge deux fois.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, chiffre les options en même temps que le prix de base : hayon, ADR, assurance ad valorem, rendez-vous et options personnalisées définies par grille.

La preuve de livraison est le dernier élément de preuve qu'un courtier peut obtenir sans litige. Elle fixe trois faits : que la livraison a eu lieu, quand, et dans quel état apparent la marchandise a été reçue. Une signature portant « avarie sur une palette, film déchiré, contenu à vérifier » vaut infiniment plus qu'une signature nette suivie d'un appel deux jours plus tard.

Commercialement, elle déclenche aussi la facturation dans de nombreuses conditions, et c'est le document qu'un client réclame quand son propre client conteste une livraison. Une preuve de livraison qui met une semaine à revenir coûte plus en relances que la marge de l'expédition.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et stocke les documents sur l'expédition S-YYYY-NNNN, de sorte que preuve de livraison, lettre de voiture et cotation qui a fixé le prix vivent au même endroit. Cargavo ne capture pas de signature et n'a ni application chauffeur ni télématique.

Le prix d'achat est la référence dont dépendent tous les autres chiffres. Ce n'est pas la seule cellule du tarif de base : c'est cette cellule après application du poids taxable, de la sélection de tranche, du payant-pour, du minimum de perception, de la surcharge carburant et des options facturées. Un prix d'achat annoncé sans ses surcharges ne correspondra pas à la facture du transporteur.

Parce que le prix d'achat est confidentiel dans les deux sens — les transporteurs négocient des grilles différentes selon les commissionnaires, et les clients ne doivent jamais le voir — il appartient à une partie du système inaccessible aux clients.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport construit sur cette séparation. Prix d'achat et marges vivent dans un enregistrement privé rattaché à chaque cotation et à chaque expédition ; un client connecté au portail voit le prix de vente et rien d'autre. Le moteur qui calcule le prix d'achat est celui qui calcule le prix de vente : les deux découlent de la même lecture du tarif.

Un prix de vente se déduit, il ne se saisit pas. Quand il se saisit, deux choses se dérèglent : il cesse de correspondre à un tarif, et il cesse d'être reproductible dès que la personne qui l'a saisi est en congés.

La déduction ne contient qu'une décision : comment exprimer la marge. Une marge en pourcentage du prix de vente utilise la formule p/(1-m) : un prix d'achat de 120 EUR à 20 % de marge se vend 150 EUR, pas 144 EUR. Une marge absolue ajoute un montant fixe par envoi ou par tranche, adaptée à un achat spot volatil.

Les marges se règlent en général par client, parfois par client et par tranche de poids, parce qu'un colis de 50 kg et un envoi de 3 tonnes n'exigent pas le même travail.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, recalcule le prix de vente côté serveur à chaque cotation : un prix modifié dans un navigateur ne peut jamais devenir le prix de référence.

Le spot domine le lot complet et tout ce qui est urgent, hors gabarit ou saisonnier. Le prix suit l’équilibre entre camions et marchandises sur le trajet cette semaine-là : moisson, fermetures estivales, grève portuaire, ou simplement un véhicule vide en quête de fret retour.

Les commissionnaires travaillent le spot au téléphone ou sur une bourse de fret, puis ajoutent une marge. Cette marge est le plus souvent en valeur absolue plutôt qu’en pourcentage : le prix d’achat étant volatil, un pourcentage ferait varier le prix de vente sans rapport avec le service rendu.

Spot et contrat sont complémentaires, pas rivaux. Un commissionnaire couvre en général le volume de groupage prévisible avec des grilles contractuelles et absorbe les pointes au spot.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, chiffre automatiquement les trajets couverts par une grille et permet de saisir un prix d’achat manuel pour un envoi spot, puis d’y appliquer votre règle de marge — les cotations spot rejoignent le même historique Q-YYYY-NNNN.

Le ratio est le taux de change entre les deux ressources rares d'un véhicule. Écrit 250 kg/m³, il dit qu'un mètre cube vaut 250 kg de tarif ; écrit 4 000 cm³/kg, il dit la même chose vue de l'autre côté. Passer d'une forme à l'autre tient en une division : 1 000 000 divisé par le diviseur donne les kilogrammes par mètre cube.

Parmi les formes publiées figurent le standard IATA du fret aérien à 6 000 cm³/kg, soit 167 kg/m³, et la notation kilogrammes par mètre cube retenue par la plupart des tarifs de groupage routier européens. Comme le ratio reflète les véhicules et les coûts de manutention d'un réseau donné, deux transporteurs sur le même trajet en publient couramment des différents.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et stocke le ratio sur la grille tarifaire, pas dans un réglage global. Comparer deux transporteurs sur un même envoi compare donc deux poids taxables justes, et non une hypothèse appliquée deux fois.

La liste est courte mais non négociable. Licence de transport, attestation d'assurance responsabilité avec sa date d'échéance, numéro de TVA et immatriculation, coordonnées bancaires vérifiées par un canal séparé, conditions de règlement convenues et conditions générales signées. Tout le reste est commercial.

L'étape qui retarde réellement la première cotation, c'est le tarif. Un nouveau transporteur arrive avec un fichier Excel à sa façon, et tant que ce fichier n'est pas devenu une donnée structurée — zones, tranches, ratios, arrondis, surcharge carburant, options — personne ne peut coter sans lire le tableur à la main.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et transforme un tarif transporteur en l'un des quatre types de grilles : weight_zone, pallet, mpl_bracket ou hybrid_weight. Le paramétrage est en self-service sur tous les plans ; l'onboarding assisté, où l'équipe Cargavo charge les grilles, fait partie du plan Scale à 399 €/mois.

Les quais de réception de la grande distribution et de l'industrie fonctionnent sur des systèmes de créneaux : un véhicule sans rendez-vous est refoulé quel que soit son chargement. Les destinataires plus petits demandent plutôt un appel une heure avant. Les deux sont des rendez-vous, et les deux retirent de la souplesse à la tournée du conducteur.

Le supplément est faible par envoi, mais le coût opérationnel d'un rendez-vous manqué ne l'est pas : une livraison refusée devient une nouvelle présentation, qui coûte une seconde tentative complète plus le stockage entre les deux.

Pour un commissionnaire, l'exigence de rendez-vous est une donnée, pas une note dans un e-mail. Elle doit survivre de la cotation à l'ordre de transport, sans quoi elle se perdra exactement une fois — sur l'expédition où elle comptait.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, transporte l'exigence de rendez-vous comme option facturée du formulaire de cotation jusqu'à l'enregistrement S-YYYY-NNNN, et le commissionnaire comme le client peuvent confirmer le créneau dans le fil de messagerie rattaché à l'expédition.

Le suivi a deux sources distinctes. Les événements générés par le transporteur proviennent des scans à l'enlèvement, à chaque hub et à la livraison, et ne valent que ce que vaut son système. Les statuts tenus par le courtier sont saisis par son équipe à partir de ce qu'elle sait, et existent pour tous les transporteurs, y compris les plus petits.

Pour un courtier sans intégration transporteur, c'est la seconde catégorie que reçoivent réellement les clients — et elle est souvent plus utile : un statut confirmé par le courtier vaut mieux qu'un événement automatique que personne n'a lu.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et publie les statuts tenus par le courtier ainsi que la messagerie dans le portail client en marque blanche, sous la référence S-YYYY-NNNN. Cargavo n'a ni API ni EDI transporteur ni télématique : il ne reçoit aucun événement de scan automatique.

Le gazole est l'un des postes les plus lourds et les plus volatils de la structure de coût d'un transporteur. Plutôt que de rouvrir un tarif à chaque mouvement, les transporteurs fixent un taux de base en début de contrat puis publient un pourcentage de surcharge qui suit un indice — hebdomadaire, mensuel ou trimestriel.

La surcharge s'applique au prix de transport de base, pas à la facture entière : les prestations annexes en sont généralement exclues, et l'inclusion du minimum de perception dépend des conditions tarifaires.

Pour un commissionnaire, la surcharge est une refacturation avec un risque de calendrier. Si la surcharge à l'achat se met à jour mensuellement et que la cotation vendue est valable 30 jours, l'une des deux sera fausse sur une partie de la période.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport : la surcharge carburant indexée est un concept de premier rang du moteur, paramétrée par grille et appliquée à l'achat comme à la vente dans la même passe.

Les tarifs contractuels sont ce qui remplit une grille. Ils se négocient sur un volume engagé : le chargeur ou le commissionnaire promet un flux, le transporteur tarife le flux plutôt que l’envoi. En échange, les deux parties acceptent que le marché se retourne contre l’une d’elles avant la fin de la période.

Un tarif contractuel est rarement un chiffre unique. C’est une structure tarifaire — zones, tranches, minimum de perception — assortie d’une clause d’indexation gazole et, de plus en plus, d’une clause de révision adossée à un indice publié. Sans clause d’indexation, le transporteur intègre le pire scénario dans le prix de base.

Le risque concret pour un commissionnaire, c’est un tarif contractuel qui expire sans bruit : coter sur une grille périmée produit des prix de vente d’apparence normale et des prix d’achat qui n’existent plus.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, porte des dates de validité sur chaque grille : un tarif expiré est visible avant de chiffrer une cotation en silence.

Les deux notions décrivent le même profit par les deux bouts. Le taux de marque divise le profit par le coût. Le taux de marge divise le même profit par le prix de vente. Le prix de vente étant toujours le plus grand dénominateur, le taux de marge est toujours inférieur au taux de marque pour un même euro gagné.

La confusion coûte cher parce qu'elle est systématique et silencieuse. Un commissionnaire qui vise 20 % de marge mais applique 20 % de marque encaisse 24 EUR au lieu de 30 EUR sur un achat de 120 EUR : un cinquième du profit visé, sur chaque envoi, indéfiniment.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport, et son moteur exprime les marges en pourcentage comme des marges sur le prix de vente, via p/(1-m), ou en montant absolu par tranche de poids. La règle est stockée par client et appliquée côté serveur : la marge visée et la marge facturée sont le même chiffre.

L'indicateur n'a de sens qu'une fois la définition figée, car trois choix changent entièrement le résultat : compte-t-on le délai annoncé ou un créneau réservé, le jour d'enlèvement entre-t-il dans le calcul, et exclut-on les échecs imputables au destinataire.

Mesuré par transporteur et par trajet, c'est le chiffre qui justifie de payer plus cher un meilleur transporteur. Mesuré en une seule valeur d'entreprise, il ne dit presque rien : un trajet faible et un trajet fort se moyennent en un milieu sans signification.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et stocke dates et statuts d'expédition par transporteur et par client, matière première du calcul. Cargavo ne publie ni référence ni moyenne sectorielle : le seul taux crédible est celui calculé sur vos propres expéditions.

Le choix du dénominateur est tout l'enjeu. Une remorque transportant 6 tonnes sur 13,6 mètres plancher est à environ 25 % de charge utile mais à 100 % de surface, et seul le second chiffre décrit ce que le transporteur peut encore vendre. Publier le mauvais cache un camion plein derrière une valeur basse.

Le taux de remplissage est un indicateur transporteur, pas courtier, mais il explique les prix. Un transporteur qui compte remplir son véhicule ne cote pas comme un autre : c'est pourquoi un même trajet coûte plus cher dans le sens vide et pourquoi un fret retour est bon marché.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et ne planifie pas le chargement, n'affecte pas de véhicules et ne calcule pas de taux de remplissage : ni gestion de flotte, ni télématique, ni module de plan de chargement. Il tarife des expéditions depuis les grilles que vous reprenez et conserve achat, vente et marge par expédition.

Tout tarif accorde une franchise — le plus souvent énoncée dans les conditions plutôt que dans le tableau de prix — au-delà de laquelle le compteur tourne. Le coût est réel : les heures de conduite sont légalement limitées, si bien qu'une heure perdue à quai peut coûter toute une tournée en fin de journée.

L'attente est la prestation annexe qui apparaît le plus souvent sur une facture transporteur sans figurer sur la cotation, faute d'être prévisible. Ce qui l'est, en revanche, c'est le profil de risque : livraisons sans rendez-vous sur plateforme, sites à quai unique, créneaux en début de plage de réception.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et conserve montants cotés et montants facturés sur la même expédition S-YYYY-NNNN : un frais d'attente peut donc être confronté au prix d'achat coté, puis refacturé au client ou absorbé en connaissance de cause.

Le terme recouvre des produits très différents. Le TMS d'un chargeur optimise sa propre dépense transport. Le TMS d'un transporteur affecte véhicules et conducteurs. Le TMS d'un commissionnaire est un système d'achat-revente : il stocke les grilles transporteurs, calcule un coût, applique une marge, produit un prix client et tient les deux séparés.

Le test d'un TMS de commissionnaire est l'endroit où vit la marge. Si le prix de vente est tapé par un humain dans un document, le système est un générateur de documents. Si le prix de vente se déduit du prix d'achat par une règle que le système possède, c'est un TMS.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et transitaires, pour des équipes de deux à vingt-cinq personnes. Il importe vos grilles, calcule achat et vente avec un moteur unique, garde les données financières dans un enregistrement privé et offre à chaque client un portail en self-service, en marque blanche sur le plan Scale. Plans à 49, 149 et 399 €/mois, essai 14 jours sans carte.

Les tranches existent parce que les transporteurs vendent de la manutention et de la surface au sol par unités discrètes, pas au kilo. Un tarif de groupage européen typique utilise les tranches 0-49, 50-99, 100-199, 200-299, 300-499, 500-999, 1000-1999, 2000-2999 kg puis un prix à la tonne.

Deux conséquences en découlent. D’abord le prix au kilo baisse à mesure qu’on monte : la ligne 500-999 kg est moins chère au kilo que la ligne 100-199 kg — c’est tout l’argument économique du groupage. Ensuite le prix saute aux frontières de tranche, ce que la règle du payant-pour est précisément conçue pour lisser.

La tranche est choisie sur le poids taxable : une palette légère mais volumineuse peut atterrir trois tranches au-dessus de son poids sur la bascule.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, conserve les tranches telles que votre transporteur les a écrites et accepte une marge différente par tranche — un colis de 50 kg et un envoi de 2 tonnes méritent rarement le même pourcentage.

Ce qui distingue le transitaire est le périmètre, pas la forme juridique. Là où un courtier routier vend un trajet, le transitaire vend un porte-à-porte pouvant mobiliser un camion, un navire, un avion, une déclaration en douane et un entrepôt, chacun contracté séparément et présenté comme un service unique.

En Allemagne, le montage relève du Speditionsvertrag du code de commerce, avec les ADSp comme conditions générales usuelles ; en France, le commissionnaire de transport joue le même rôle d'organisateur. En pratique, la frontière avec le courtier est commerciale et non juridique : beaucoup d'entreprises font les deux.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport comme pour transitaires, parce que le problème tarifaire est identique : acheter sur une grille, appliquer une marge propre au client côté serveur, ne présenter qu'un prix de vente. Cargavo n'établit pas de déclaration en douane, ne réserve ni maritime ni aérien et n'a ni API ni EDI transporteur.

Les limites européennes ordinaires sont 2,55 m de large, 4 m de haut, 16,5 m de long pour un ensemble articulé et 40 tonnes de poids total roulant. Un envoi qui franchit l'une d'elles sort du régime standard et exige une autorisation de chaque pays et, souvent, de chaque région traversée.

Le prix cesse d'être un tarif de transport. Il devient un coût de projet couvrant la demande d'autorisation, la reconnaissance d'itinéraire, la remorque spécialisée, les véhicules d'escorte, les créneaux horaires restreints et parfois le démontage temporaire de mobilier urbain. Les délais se comptent en semaines, comme les autorisations.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et n'est ni un logiciel d'autorisation ni un planificateur d'itinéraire : les transports exceptionnels se traitent en cotation manuelle. Comme le portail client accepte une demande même sans grille couvrant le trajet, une demande hors gabarit arrive comme un enregistrement Q-YYYY-NNNN structuré plutôt qu'un e-mail non suivi.

L'accord ATP classe à la fois l'engin et la classe de température qu'il peut tenir : c'est pourquoi un tarif frigorifique n'est jamais comparable à un tarif marchandise générale sur le même trajet. Surgelé et frais sont deux produits distincts avec deux consignes distinctes, et les mélanger exige une remorque bi-température à cloison mobile.

Trois inducteurs de coût le séparent du sec : le carburant du groupe froid, des schémas de chargement contraints car l'air doit circuler, et la charge documentaire d'un enregistrement continu de température que le destinataire peut exiger à la livraison.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et traite le frigorifique comme une grille transporteur distincte, puisque tarifs, ratios et options diffèrent du sec. Consignes de température et classe d'engin appartiennent au dossier d'expédition ; Cargavo ne surveille pas la température et n'a ni télématique ni connexion API transporteur.

Le transporteur est la contrepartie côté achat. Il signe la lettre de voiture CMR en tant que partie qui prend en charge le transport, engage sa responsabilité au titre de la Convention CMR sur les trajets internationaux, et publie ou négocie le tarif qui détermine le coût du commissionnaire.

Les transporteurs sont d'une diversité extrême : artisan régional à un véhicule, réseau de groupage national à hubs, spécialiste du frigorifique ou de l'ADR. Chacun publie ses tarifs dans son propre format : c'est ainsi que le portefeuille transporteurs d'un courtier devient une pile de tableurs incompatibles.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et stocke chaque transporteur avec ses grilles, ses ratios, ses règles d'arrondi, sa surcharge carburant et ses options, à travers quatre types de grilles — weight_zone, pallet, mpl_bracket et hybrid_weight. Cargavo n'a ni API ni EDI transporteur : les tarifs viennent des grilles que vous reprenez.

Les zones sont la façon dont un transporteur comprime la géographie dans un tableau. Un tarif France peut utiliser une zone par département, un tarif Europe une zone par pays ou par groupe de pays, et un réseau express quatre ou cinq zones concentriques autour de chaque hub.

Deux envois dans la même zone coûtent le même prix au tarif, même si l’un va sur une rocade urbaine et l’autre dans un village de montagne. D’où les exceptions attachées aux définitions de zones : surcharges îles, listes de communes éloignées, codes postaux desservis moins de jours par semaine.

Les zones sont la première chose à vérifier quand on compare deux transporteurs. Une offre 8 % moins chère s’appuie souvent sur un découpage plus grossier qui range un code postal difficile dans une zone bon marché — que le transporteur retarifera plus tard.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, stocke le découpage de zones de chaque transporteur avec sa grille : une même destination peut être zone B chez l’un et zone C chez l’autre sans aucune réconciliation manuelle.