ADR (mercancías peligrosas)

ADR son las siglas del Acuerdo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera, concluido bajo la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa en Ginebra en 1957 y revisado cada dos años. Se transpone al derecho nacional de las partes contratantes europeas, así que también rige los trayectos nacionales.

Para un comisionista, el ADR cambia tres cosas a la vez: qué transportistas pueden aceptar la mercancía, qué documentación debe existir antes de que el vehículo se mueva y cómo se tarifa el envío. Los transportistas rechazan el ADR, lo aceptan bajo régimen de cantidades limitadas o lo aceptan plenamente con recargo.

Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte y trata el ADR como una opción facturada de la cotización: se pide en el formulario, se calcula desde su tarifario y se registra en la expedición. No clasifica mercancías, no genera declaraciones ni comprueba conformidad regulatoria; esa responsabilidad queda en el cargador y el transportista.

Varias clases tienen subdivisiones que cambian bastante las reglas de manipulación: la clase 4 se divide en sólidos inflamables, materias de combustión espontánea y materias que reaccionan con el agua; la 5 en comburentes y peróxidos orgánicos; la 6 en tóxicos e infecciosos.

Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte: registra que un envío es ADR y calcula la opción, pero el número ONU, la designación oficial y el grupo de embalaje vienen de la declaración del cargador.

El cálculo 1.1.3.6 asigna a cada materia un multiplicador según categoría de transporte y suma los puntos del vehículo. Por debajo del umbral, la carga circula sin placas naranjas y sin conductor con certificado ADR, aunque siguen exigiéndose embalaje, marcado y documento de transporte.

Las cantidades limitadas (capítulo 3.4) y las exceptuadas (capítulo 3.5) funcionan de otro modo: eximen mercancías acondicionadas en pequeños recipientes interiores, que es como pinturas y aerosoles de tienda circulan por las redes de grupaje corrientes.

La consecuencia práctica es que «¿es ADR?» no es una pregunta binaria al reservar. Depende de la cantidad, del acondicionamiento y de qué más viaja en el vehículo, por lo que la declaración debe llegar por escrito del cargador antes de comprometer a un transportista.

Los factores de coste son reales y explican la horquilla. Un transporte ADR exige conductor con certificado de formación ADR vigente, equipamiento y señalización del vehículo, reglas de segregación que reducen qué otra mercancía puede compartir el camión, y un consejero de seguridad en la empresa.

Las clases 1 y 7 suelen rechazarse por completo en redes de grupaje generalistas y las gestionan especialistas a precios de especialista.

Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte: el ADR se configura como opción facturada por tarifario —importe fijo o porcentaje, tal y como lo escribió su transportista— para que el recargo aparezca en la cotización y no llegue en la factura. Cargavo no publica tarifas ADR propias.

Las menciones de mercancías peligrosas aparecen en un orden prescrito, y ese orden forma parte del requisito: un inspector que lee un documento de transporte espera el número ONU en primer lugar.

Junto al documento de transporte, el conductor lleva las instrucciones escritas (las cuatro páginas prescritas por el ADR), su certificado de formación ADR y un documento de identidad. Equipamiento del vehículo, extintores y placas se comprueban a la vez.

Cargavo, TMS para comisionistas de transporte, guarda los documentos de expedición como adjuntos del registro S-YYYY-NNNN y permite que comisionista y cliente los intercambien por la mensajería del portal. No genera declaraciones de mercancías peligrosas ni valida clasificaciones: eso sigue siendo responsabilidad legal del cargador.