Lot complet (camion complet)

Le lot complet supprime le hub. Le véhicule charge à l'origine, roule jusqu'à destination et décharge — deux manutentions au lieu de quatre — ce qui en fait le mode le plus rapide et le moins abîmant, et le seul raisonnable pour une marchandise fragile ou de valeur.

Une semi-remorque tautliner européenne standard offre 13,6 mètres plancher et 33 emplacements de palettes Europe. La directive 96/53/CE fixe le poids total roulant autorisé ordinaire à 40 tonnes en trafic international : la charge utile dépend donc de la tare du tracteur et de la remorque, pas d'une tranche tarifaire.

Le prix est un prix de voyage. Distance, type de matériel, temps d'attente, heures de conduite et surtout probabilité d'un retour payant le déterminent : d'où deux cotations très différentes sur le même trajet à quinze jours d'écart. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport : le lot complet s'achète souvent en spot et se vend avec une marge absolue plutôt qu'en pourcentage — le moteur gère les deux.

Dès qu'un véhicule est dédié, le poids cesse de piloter le coût jusqu'à la limite légale. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport, et c'est la différence structurelle qui sépare le lot complet de tout tarif par tranches.

Conséquence pour le courtier : la marge sur un lot complet s'exprime au mieux en montant absolu par expédition. Une marge en pourcentage ferait bouger le prix de vente à chaque mouvement du spot, pour des raisons dont le client n'est pas à l'origine.

Le choix du matériel change à la fois la capacité et le prix : il a donc sa place dans la demande de cotation, pas dans un appel après coup. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et traite le matériel comme une composante de l'envoi.

Au-delà de 2,55 m de largeur, 4 m de hauteur ou 40 tonnes, on sort de la directive 96/53/CE : le transport devient exceptionnel et exige autorisations et, le plus souvent, escorte.

La plupart des courtiers pratiquent les deux, et le dosage est une décision de risque plus qu'une décision de prix. Dans un TMS pour commissionnaires de transport, les deux existent en données, pas en mémoire.

• Spot — coté au voyage, valable quelques jours. Sensible à la saison, au sens du trajet et à la perspective de retour.
• Contrat — prix de trajet fixe sur une période définie, avec en général une clause de surcharge carburant pour ne pas rouvrir la négociation à chaque mouvement du gazole.
• Fret retour — voyage à prix réduit sur le retour d'un véhicule qui roulerait à vide.

Cargavo stocke les tarifs contractuels sous forme de grilles et permet de saisir un achat spot par expédition, puis déduit le prix de vente avec une marge en p/(1-m) ou en montant absolu. Chaque cotation porte une référence Q-YYYY-NNNN et les données financières restent privées.

Le point d'équilibre est une propriété du trajet, pas une règle : il bouge avec la distance, le sens, la saison et les perspectives de retour du transporteur sur ce corridor. La seule méthode fiable est de tarifer les deux sur le même envoi.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et transforme cette comparaison en lecture : détenez une grille de groupage et un tarif de lot complet côte à côte, tarifez le même envoi sur les deux, et le meilleur achat est visible avant de répondre au client.

Limites. Cargavo ne recherche pas de capacité, ne publie pas d'offres de fret et ne se connecte à aucune API ni EDI transporteur. Ce n'est ni une bourse de fret, ni un logiciel de gestion de flotte, ni une plateforme d'appels d'offres : il tarife et gère cotations, expéditions, clients et marges depuis les grilles et tarifs que vous saisissez. Plans à 49, 149 et 399 €/mois, essai 14 jours.