Cargoson Alternative: für Spediteure gebaut, nicht für Verlader

Cargoson gebührt Anerkennung dafür, eine vollständige Euro-Tarifliste mit ausdrücklichen Nutzer- und Sendungsgrenzen zu veröffentlichen — die meisten europäischen Anbieter veröffentlichen gar nichts.

Ein Detail wiegt schwerer als die Summen: Cargoson schreibt „Standard and above add all transport modes, pricing engine, CO₂ reporting“. Wer Software zum Kalkulieren kauft, vergleicht nicht den Einstiegstarif, sondern die Stufe zu 399 €/Monat. Cargavo ist ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler und kalkuliert ab dem ersten Tarif, weil Kalkulation das Produkt ist und kein Modul.

Auf einem Screenshot sehen beide Produkte ähnlich aus; im Datenmodell laufen sie vollständig auseinander.

Die zweite Zeile ist das ganze Geschäft. Eine Spedition verkauft keine Transporte, sie verkauft die Differenz zwischen zwei Zahlen. Software, die je Sendung nur eine Zahl speichert, kann diesen Beruf nicht abbilden, so gut sie im Übrigen auch sein mag.

Nichts auf der Preisseite von Cargoson beschreibt eine Trennung von Einkaufs- und Verkaufspreis, Margenregeln je Kunde oder ein Portal, in dem der Endkunde nur den aufgeschlagenen Preis sieht. Wir behaupten nicht, dass diese Fähigkeiten im Produkt fehlen — nur, dass sie nicht beschrieben sind, was für einen Käufer dasselbe Problem darstellt.

Cargavo ist ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler, deshalb ist die Einkauf/Verkauf-Trennung Architektur und kein Schalter.

• Einmal erfassen. Die verhandelte Tariftabelle kommt als Excel oder CSV in einem von vier Straßenmodellen: weight_zone (Zonen × Gewichtsstaffeln), pallet (Preis je Palettenzahl × Zone), mpl_bracket (Lademeter-Staffeln) oder hybrid_weight (Pauschale unter einem Schwellenwert, Satz darüber).
• Taxiertes Gewicht berechnen. Eine Lademeter-Untergrenze und ein konfigurierbarer Volumenfaktor bestimmen, mit welchem Gewicht die Tabelle gelesen wird; Rundungen sind je Tabelle einstellbar.
• Die Praxis ergänzen. Indexierter Dieselzuschlag, Hebebühne, ADR, Ad-valorem-Versicherung, Terminvereinbarung.
• Zweimal rechnen. Ohne Margen → Einkaufspreis. Mit der Margenregel dieses Kunden — prozentual als p/(1-m), damit 20 % Marge wirklich 20 % des Verkaufspreises sind, oder absolut je Staffel → Verkaufspreis.
• Nur einen zeigen. Das Portal zeigt den Verkaufspreis zu Angebot Q-YYYY-NNNN und Sendung S-YYYY-NNNN. Einkaufspreis und Marge schreibt der Server in einen privaten Unterdatensatz, den das Kundenkonto nicht lesen darf — nicht in der Oberfläche versteckt, sondern konstruktionsbedingt unlesbar.

Weil eine Engine beide Zahlen erzeugt, kann der Verkaufspreis bei einer Tarifänderung nicht vom Einkaufspreis abdriften. Genau dieser Fehler — zwei Implementierungen derselben Rechnung, die still auseinanderlaufen — ist die häufigste Ursache von Margenverlusten in selbstgebauten Tabellen.

Eine einzige Frage: Wem gehört die Ware?

• Ihnen. Sie sind Hersteller, Großhändler oder E-Commerce-Betrieb. Cargoson ist genau dafür gebaut: über 1.000 Plug-and-play-Integrationen, direkte APIs zu DHL, UPS und FedEx, ERP-Konnektoren, automatische CMR, vorberechnetes CO₂, Etikettendruck. Cargavo hat nichts davon und gehört nicht auf Ihre Auswahlliste.
• Ihrem Kunden. Sie sind Spedition, Frachtvermittler oder Forwarder und verkaufen Straßenkapazität weiter. Sie brauchen zwei Preise je Sendung, Margenregeln je Kunde und ein Portal für Ihre Kunden. Cargavo leistet das ab 49 €/Monat, auf Englisch, Französisch, Spanisch und Deutsch; die Abrechnung in EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD oder PLN beginnt im Growth-Tarif.
• Beides. Manche Unternehmen versenden eigene Ware und vermitteln zusätzlich für Dritte. Das sind zwei Aufgaben, die meist mit zwei Werkzeugen besser bedient sind als mit einem Kompromiss.

Wer mitten in der Auswahl merkt, dass er Intermediär und nicht Verlader ist, hat hier das Wertvollste der Seite gelernt — unabhängig davon, was er am Ende kauft.