Alternativa a Cargoson: hecho para comisionistas, no para cargadores

Hay que reconocer a Cargoson que publique una tabla completa en euros, con límites explícitos de usuarios y envíos: la mayoría de los proveedores europeos no publica nada.

Un detalle pesa más que los totales: Cargoson indica que «Standard and above add all transport modes, pricing engine, CO₂ reporting». Si compra software para tarificar, el plan que compara no es el de entrada, sino el de 399 €/mes. Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte y tarifica desde el primer plan, porque la tarificación es el producto y no un módulo.

Los dos productos se parecen en una captura de pantalla y divergen por completo en su modelo de datos.

La segunda fila es todo el negocio. Un comisionista de transporte no vende transporte: vende la diferencia entre dos números. Un software que guarda un solo número por envío no puede representar ese trabajo, por bueno que sea en todo lo demás.

Nada en la página de precios de Cargoson describe una separación entre precio de compra y de venta, reglas de margen por cliente ni un portal donde el cliente final vea solo el precio con margen. No afirmamos que esas capacidades falten en el producto, solo que no están descritas, lo cual plantea el mismo problema a quien intenta cualificarlo.

Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte: la separación compra/venta es la arquitectura, no una casilla.

• Reconstruir una vez. El tarifario negociado del transportista llega en Excel o CSV, en uno de los cuatro modelos de carretera: weight_zone (zonas × tramos de peso), pallet (precio por número de palés × zona), mpl_bracket (tramos de metro lineal) o hybrid_weight (tarifa plana bajo un umbral, tarifa por encima).
• Calcular el peso taxable. Un suelo de metro lineal y un ratio volumétrico configurable deciden con qué peso se lee el tarifario; los redondeos se ajustan por tarifario.
• Añadir lo real. Recargo de combustible indexado, trampilla elevadora, ADR, seguro ad valorem, cita previa.
• Ejecutar dos veces. Sin márgenes → precio de compra. Con la regla de margen de ese cliente —porcentual, calculada p/(1-m) para que un 20 % sea realmente el 20 % del precio de venta, o absoluta por tramo— → precio de venta.
• Mostrar solo uno. El portal muestra el precio de venta en la cotización Q-YYYY-NNNN y el envío S-YYYY-NNNN. El precio de compra y el margen los escribe el servidor en un subregistro privado que la cuenta del cliente no tiene permiso para leer: no está oculto en la interfaz, es ilegible por diseño.

Como un único motor produce ambos números, el precio de venta no puede desviarse del de compra cuando cambia una tarifa. Ese fallo —dos implementaciones del mismo cálculo que discrepan en silencio— es la causa más común de fugas de margen en las hojas de cálculo caseras.

Una sola pregunta: ¿de quién es la mercancía?

• Suya. Es fabricante, mayorista o comercio electrónico. Cargoson está hecho justo para eso: más de 1.000 integraciones plug&play, API directas con DHL, UPS y FedEx, conectores ERP, CMR automático, CO₂ precalculado, impresión de etiquetas. Cargavo no tiene nada de eso y no debería estar en su lista.
• De su cliente. Es comisionista de transporte, bróker o transitario y revende capacidad por carretera. Necesita dos precios por envío, reglas de margen por cliente y un portal donde entren sus clientes. Cargavo lo hace desde 49 €/mes, en inglés, francés, español y alemán; la facturación en EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD o PLN empieza en el plan Growth.
• Ambas. Algunas empresas envían su mercancía y además intermedian para otros. Son dos oficios, y suelen atenderse mejor con dos herramientas que con un compromiso.

Quien descubre a mitad de la evaluación que es un intermediario y no un cargador ha aprendido aquí lo más valioso de la página, compre después lo que compre.