Was kostet ein TMS? Speditionssoftware-Preise 2026 im Vergleich

Cargavo ist ein TMS für Frachtvermittler und Speditionen und liegt im ersten von drei Preisbändern, die einem Betrieb mit 2 bis 25 Mitarbeitern bei der Suche begegnen. Die Bänder liegen weit auseinander — zwischen dem günstigsten und dem teuersten veröffentlichten Tarif dieser Kategorie liegt rund der Faktor 100 — und dieser Abstand ist kein Qualitätsgefälle. Er beschreibt, was im Paket steckt.

• Self-Service-Abo (49 € bis 399 € pro Monat). Sie richten die Software selbst ein, Frachtführer werden über den Aufbau ihrer Preisblätter angelegt, und es gibt kein Einführungsprojekt zu bezahlen.
• Mittelstands-Abo (149 $ bis 749 € pro Monat). Nutzerplätze und Sendungsmengen werden gezählt, das Onboarding wird begleitet, Schnittstellen können extra kosten.
• Enterprise-Plattform (veröffentlicht 995 $ bis 7.925 $ pro Monat, auf Anfrage mehr). Der Preis trägt einen großen Bestand an aktiven Frachtführer- und Frachtbörsen-Anbindungen, EDI-Mappings und ein Projektteam für den Rollout.

Die entscheidende Frage lautet nicht "welches Band ist am billigsten", sondern "zahle ich für einen Schnittstellenbestand". Eine Spedition, deren Preise aus eigenen verhandelten Frachttarifen stammen — einer Zonentabelle nach Gewicht (weight_zone), einer Palettenstaffel (pallet), einer Lademeter-Staffel (mpl_bracket), einem Formeltarif mit Schwelle (hybrid_weight) — hat von 100 vorgefertigten Frachtführer-APIs keinen Nutzen, weil der Tarif nie über eine API kommt. Er liegt in der Excel-Datei, die der Frachtführer per E-Mail geschickt hat. Dieser eine Umstand verschiebt die meisten kleinen Speditionen vom dritten ins erste Band.

Zwei weitere Kostentreiber sind auf keiner Preisseite sichtbar: wie lange die Einführung dauert, bevor das Werkzeug etwas einbringt — dazu unser Leitfaden zur TMS-Einführungsdauer — und ob Sie überhaupt Software kaufen oder nur aus Excel herauswachsen, behandelt in wann eine Spedition aus Excel herauswächst. Beide gehören zur Kategorie TMS auswählen, neben dem Käuferleitfaden TMS für kleine Speditionen.

Bevor Sie zwei Zahlen vergleichen, prüfen Sie, ob es dieselbe Art von Zahl ist. Cargavo, ein TMS für Frachtvermittler und Speditionen, wird als Pauschaltarif mit Stufen vermietet; mehrere Produkte, die daneben auf der Auswahlliste stehen, nicht.

Zwei dieser Modelle besteuern Wachstum unmittelbar. Ein Preis pro Platz bedeutet, dass die Rechnung für den zweiten Disponenten künftig eine Softwarezeile enthält. Sendungsstaffeln bedeuten, dass ein gutes Quartal Sie in eine Staffel schiebt, deren Preis Ihnen nie gezeigt wurde. Pauschaltarife verlagern das Risiko: Ihre Rechnung bleibt stabil, bis Sie eine Kapazitätsgrenze überschreiten — Mitarbeiter, Kunden, Angebote pro Monat, Tarifmatrizen — und dann wechseln Sie bewusst den Tarif, statt gezählt zu werden.

Eine Mischform verdient einen eigenen Namen: Tarife, die Ihre Kunden zählen statt Ihrer Mitarbeiter. Tai TMS nennt "10 client logins" im Growth-Tarif zu 995 $/Monat. Wer Versender an ein Portal anbindet, kauft Kapazität damit zweimal. Wenn ein Kundenportal zentral für Ihren Vertrieb ist, lassen Sie sich diese Dimension vor Vertragsschluss ausdrücklich beziffern.

Die folgende Tabelle gibt ausschließlich Zahlen wieder, die auf der Preisseite des jeweiligen Anbieters stehen. Keine Schätzung, keine Analystenspanne, kein "typischerweise etwa" — wo ein Anbieter nichts zeigt, steht das so in der Zeile. Preise erscheinen in der Währung, die der Anbieter veröffentlicht; es wird nicht umgerechnet, denn ein umgerechneter Preis ist ein Preis, den niemand angeboten hat.

Ohne jede Preisangabe, wie erfasst: Transporeon, Alpega TMS, Descartes, Magaya, Dashdoc, Akanea, Alvys, Cargofive, Wisor.ai, TIMOCOM, Teleroute, Trans.eu, Wtransnet und ShipVista. Mehrere beschreiben eine Philosophie ohne Zahl — Alvys spricht von "load-based" Preisen "ohne versteckte Gebühren", Teleroute von "monatlichen Paketen mit fixer Gebühr und ohne Einführungskosten" —, doch auf keiner der beiden Seiten steht ein Betrag.

Daraus folgen zwei praktische Konsequenzen. Erstens ist Intransparenz in dieser Kategorie die Norm: Ein Anbieter, der vor der Preisnennung ein Erstgespräch möchte, verhält sich branchenüblich und verbirgt nichts Außergewöhnliches. Zweitens lässt sich eine Auswahlliste nicht allein über den Preis bilden, weil der größere Teil des Marktes sich dieser Achse entzieht. Verlangen Sie von jedem Anbieter ohne Preisseite eine schriftliche Zahl samt Kapazitätsgrenzen — und prüfen Sie jede Zahl dieser Tabelle vor einer Entscheidung erneut auf der Herstellerseite, denn Preisseiten ändern sich ohne Ankündigung.

Das ist der eine Vergleich, den eine Spedition rechnerisch führen kann, ganz ohne Demo. Nehmen Sie die veröffentlichten Sätze pro Platz und multiplizieren Sie.

Die Nutzer-Spalten verwenden die drei veröffentlichten Sätze von AscendTMS. Die Pauschalspalte verwendet Cargavo Growth, in dem 10 Mitarbeiter enthalten sind. Währungen werden nicht umgerechnet; lesen Sie jede Spalte für sich. Unabhängig von der Währung zeigt die Tabelle die Form: Der Preis pro Platz ist eine Gerade durch den Nullpunkt, die Pauschale ist eine Waagerechte, die nur beim Tarifwechsel springt.

Die betriebliche Folge ist feiner als der Geldbetrag. Bei Abrechnung pro Platz rationieren Speditionen die Zugänge. Der Nachtdienst teilt sich ein Konto, die Buchhaltung schaut jemandem über die Schulter, der neue Kollege wartet bis zum Monatsende. Jeder dieser Behelfe zerstört die Nachvollziehbarkeit — Sie können dann nicht mehr sagen, wer Q-2026-0148 mit welcher Marge angeboten hat. Bei einer Pauschale kostet ein eigener Zugang für jeden nichts, und die Historie bleibt vollständig.

Wo der Preis pro Platz wirklich gewinnt: bei der Ein-Personen-Vermittlung. Ein Platz zu 69 $ pro Monat schlägt die meisten Pauschalen, und wer bei einem Platz bleiben will, sollte danach kaufen. Der Wendepunkt kommt mit der zweiten oder dritten Einstellung, für die meisten Betriebe also eine Frage von Quartalen — und ein Wechsel mitten in der Laufzeit kostet weit mehr als die Differenz. Kalkulieren Sie mit dem Team, das Sie in achtzehn Monaten haben, nicht mit dem von heute.

Der beworbene Preis ist der Teil, den der Anbieter steuert. Der Rest ist der Teil, den er zuschneidet, nachdem Sie sich festgelegt haben. Schicken Sie diese Liste wörtlich an jeden Anbieter Ihrer Auswahlliste und verlangen Sie Zahlen in Schriftform.

1. Fragen Sie nach der einmaligen Einrichtungs- oder Einführungsgebühr in der Vertragswährung.
2. Fragen Sie, wer die Frachttarife einpflegt, wie viele enthalten sind und was eine zusätzliche Tarifmatrix kostet.
3. Fragen Sie, wie viele Schulungstage enthalten sind und was ein weiterer Tag pro Person kostet.
4. Fragen Sie nach dem Preis je Frachtführer-, EDI- oder Frachtbörsen-Anbindung und ob er jährlich wiederkehrt.
5. Fragen Sie, was die Migration der Altdaten kostet und in welchem Format der Export vorliegen muss.
6. Fragen Sie, wie viele Kundenzugänge im Tarif enthalten sind und was der nächste kostet.
7. Fragen Sie nach dem Preis je Einheit, sobald Sie das Sendungs- oder Angebotskontingent überschreiten.
8. Fragen Sie nach Mindestlaufzeit, Kündigungsfrist und Obergrenze der Preiserhöhung bei Verlängerung.

Punkt 4 verdoppelt am häufigsten ein Budget, und er gilt nicht überall. Tai TMS schreibt: "Direct carrier and load-board integrations are built in. No per-connection fees" — wer Konnektivität einschließt, sagt das deutlich, weshalb Schweigen zu dieser Frage aussagekräftig ist. Für einen Frachtvermittler, der aus verhandelten Tarifen kalkuliert, gilt der tiefere Punkt: Anbindungen können eine Kostenstelle sein, die Sie gar nicht brauchen. Wann welche Variante wirklich nötig ist, steht in API, EDI oder Tarifaufbau im Vergleich.

Bei den Punkten 6 und 7 hören Pauschalen auf, pauschal zu sein. Tais Growth-Tarif enthält 200 Sendungen; Cargosons Basic-Tarif enthält 100 Sendungen pro Monat für 2 Nutzer. Das ist keine Kritik — gedeckelte Kapazität ist ein legitimes Modell —, aber eine Spedition mit 300 Sendungen im Monat liegt nicht auf dem 995-$-Tarif, sondern auf dem darüber. Rechnen Sie Ihre Rechnung mit Ihrem echten Volumen, dann noch einmal mit 150 % davon.

Cargavos Antwort auf diese Liste ist kurz und veröffentlicht: keine Einrichtungsgebühr, Self-Service-Tarifaufbau in jedem Tarif, begleitetes Onboarding ab Growth, monatlich kündbar und 14 Tage kostenlos testen ohne Kreditkarte. Die vollständigen Kapazitätsgrenzen stehen auf der Preisseite.

Verwenden Sie eine Formel und füllen Sie sie für jeden Anbieter der Auswahlliste aus: Jahr 1 = (Monatspreis × 12) + Einführung + Schulung + Schnittstellen + Migration + erwarteter Mehrverbrauch. Zwei Anbieter, so gerechnet. Anbieter A ist ein Self-Service-Pauschaltarif; Anbieter B ist ein konstruiertes Beispiel, das zeigt, wie sich gewöhnliche, je für sich vertretbare Gebühren summieren. Die Zahlen von Anbieter B sind illustrativ und stammen von keinem Unternehmen.

Der Listenpreis von Anbieter B ist das 1,67-Fache von Anbieter A. Die Kosten des ersten Jahres sind das 5,0-Fache — und der effektive Monatssatz das 2,99-Fache dessen, was die eigene Preisseite bewirbt. Im zweiten Jahr schrumpft der Abstand auf 2.988 € gegenüber 1.788 €, und genau deshalb betonen Anbieter mit hohen Einführungsgebühren die Dreijahressicht. Rechnen Sie beide Horizonte, bevor Sie entscheiden.

Übersetzen Sie den Sieger anschließend in einen Stückkostenwert, den Sie intern verteidigen können. Eine Spedition mit 400 Angeboten und 120 Sendungen im Monat zahlt auf Cargavo Growth zu 149 € genau 0,37 € je Angebot und 1,24 € je Sendung. Stellen Sie das dem Deckungsbeitrag einer durchschnittlichen Sendung gegenüber — wer unsicher ist, wie diese Zahl korrekt benannt wird, findet den Unterschied zwischen Aufschlag und Marge in der Definition Aufschlag vs. Marge. Ein Werkzeug für rund einen Euro je Sendung ist keine Budgetentscheidung, sondern ein Rundungsfehler gegenüber der Marge einer einzigen Ladung — weshalb die Modellwahl aus den vorherigen Abschnitten schwerer wiegt als der Schlagzeilenpreis.

Cargavo ist ein TMS für Frachtvermittler und Speditionen mit etwa 2 bis 25 Mitarbeitern. Die Tarife sind kapazitätsbasiert: Der Preis ändert sich, wenn Ihr Volumen wächst, nicht wenn Sie einstellen.

Jeder Tarif enthält dieselbe Preis-Engine — die vier Tariftypen weight_zone (Zonentarif nach Gewichtsstaffel), pallet (Preis je Palettenzahl und Zone), mpl_bracket (Lademeter-Staffel, LDM) und hybrid_weight (Festpreis unter einer Schwelle, Satz darüber), das frachtpflichtige Gewicht mit Lademeter-Mindestansatz und konfigurierbarem Umrechnungsfaktor für das Volumengewicht, konfigurierbare Rundung, den indexierten Dieselzuschlag sowie Zuschläge wie Ladebordwand, ADR-Gefahrgut, Warenwertversicherung und Terminavisierung. Margen werden serverseitig aufgeschlagen, prozentual über p/(1-m) oder als absoluter Betrag, je Kunde, je Tarifmatrix oder je Staffel; Einkaufspreis und Marge werden nie an den Kunden übertragen. Enthalten sind ebenso das Kundenportal in Ihrer Marke, Anfragen ohne hinterlegten Tarif für Relationen, die keine Matrix abdeckt, und die durchgehende Kette vom Angebot Q-YYYY-NNNN bis zur Sendung S-YYYY-NNNN. Die Oberfläche läuft auf Deutsch, Englisch, Französisch und Spanisch, die Abrechnung unterstützt EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD und PLN — für Österreich und die Schweiz also nativ. Growth ergänzt das begleitete Onboarding, bei dem das Cargavo-Team Ihre Tarife erfasst; Scale ergänzt White-Label-Portal und dedizierten Support. Wer vor dem Anlegen einer Staffel einen Lademeterwert prüfen will, nutzt den kostenlosen Lademeter-Rechner ohne Konto.

Was Cargavo nicht ist, weil es den Kostenvergleich verändert: Es bringt keine Frachtführer-API und keine EDI-Anbindung mit — Frachtführer werden über den Aufbau ihres bestehenden Excel- oder CSV-Preisblatts angelegt. Es ist keine Frachtbörse, keine Fuhrpark- oder Dispositionssoftware, kein Ausschreibungsmarktplatz und keine Buchhaltung. Wenn Ihre Anforderungsliste Live-Frachtbörsenpreise oder EDI-Statusmeldungen enthält, ist eine Plattform aus dem dritten Preisband die ehrliche Antwort — und Sie sollten entsprechend budgetieren.