Lademeter-Rechner (LDM) für den Straßengüterverkehr

Der Lademeter — LDM, im Englischen loading metre, im Französischen mètre plancher — misst die belegte Grundfläche, niemals das Volumen. Er beantwortet genau eine Frage: Wie viel Lkw-Länge nimmt diese Sendung dem Frachtführer weg?

Weil die Ladefläche über die gesamte Breite abgerechnet wird, fixiert die Konvention diese Breite auf 2,40 m und drückt alles in Längenmetern aus:

Die Höhe geht nie in die LDM-Formel ein. Eine Palette mit 0,40 LDM bleibt bei 0,40 LDM, ob sie 80 cm oder 220 cm hoch ist — die Höhe entscheidet nur darüber, ob darauf gestapelt werden darf. Und ein 13,60-m-Auflieger hat 13,60 LDM, nicht 34: Die kursierende „34" ist eine Palettenzahl, keine Lademeterzahl. Cargavo ist ein TMS für Speditionen und Frachtmakler und legt genau diese Definition seinen mpl_bracket-Tarifen zugrunde.

Die Formel passt in eine Zeile:

LDM je Einheit = (L × B) ÷ 2,40 ÷ s — L und B in Metern, s die Zahl der übereinander gestapelten Einheiten (s = 1, wenn nicht stapelbar). Danach Gesamt-LDM = Σ (Menge × LDM je Einheit), aufgerundet auf die Stufe Ihres Tarifs.

Rechenbeispiel. Zehn nicht stapelbare Europaletten, Abrechnungsbreite 2,40 m:

• Grundfläche je Palette: 1,20 × 0,80 = 0,96 m²
• LDM je Palette: 0,96 ÷ 2,40 = 0,40 LDM
• Gesamt: 10 × 0,40 = 4,00 LDM, also 29,4 % eines 13,60-m-Aufliegers und 9,60 m Restlänge
• Dieselbe Sendung zweilagig stapelbar: 4,00 ÷ 2 = 2,00 LDM

Zwei Sonderfälle nimmt Ihnen der Rechner ab. Ist ein Stück breiter als die Abrechnungsbreite oder lässt es sich nicht neben anderem sichern, belegt es die volle Breite und sein LDM entspricht seiner Länge. Und wenn Sie ein kg-je-LDM-Verhältnis eingeben (1500, 1750, 1850 und 2000 kg sind alle im Umlauf, keines ist Norm), liefert das Tool zusätzlich das Gewichtsäquivalent, das Frachtführer mit Lademeter-Mindestansatz verwenden.

Die Formel ist universell. Ihre Eingaben werden verhandelt. Vier Konventionen erklären fast jede Abweichung:

Die Stapelung ist der teuerste Punkt. Sie ist eine kaufmännische, keine mathematische Entscheidung: Als stapelbar gemeldete und an der Rampe abgelehnte Ware wird flach neu vermessen, und die Rechnung verdoppelt sich. Deshalb zeigt dieser Rechner immer das nicht stapelbare Szenario neben Ihrem — nennen Sie die Zahl, die Sie verteidigen können.

Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtmakler, hinterlegt diese Konventionen je Frachtführer und je Tarif, damit sich niemand merken muss, wer auf 2,40 m abrechnet und wer auf 0,5 LDM rundet.

Für sich genommen sind Lademeter kein Geld. Die Kette vom LDM zur Rechnung sieht so aus:

1. LDM — dieser Rechner: Grundfläche ÷ Abrechnungsbreite, gerundet.
2. Frachtpflichtiges Gewicht — viele Tarife rechnen LDM in Kilogramm um (LDM × kg je LDM) und nehmen den höchsten Wert aus Real-, Volumen- und LDM-Gewicht.
3. Tarifstaffel — der Wert wählt eine Zeile im Tarif des Frachtführers für die Zielzone.
4. Zuschläge und Optionen — indexierter Dieselzuschlag, Hebebühne, ADR, Ad-valorem-Versicherung, Terminvereinbarung.
5. Marge — Ihre Marge macht aus dem Einkaufspreis den Kundenverkaufspreis.

Cargavo ist ein TMS für Speditionen und Frachtmakler, das alle fünf Schritte aus den Tarifen erledigt, die Sie selbst erfassen — Excel oder CSV, ohne Frachtführer-API und ohne EDI. Der Tariftyp mpl_bracket beruht auf den hier beschriebenen Lademeter-Staffeln, neben weight_zone, pallet und hybrid_weight. Margen (prozentual über p/(1-m) oder als fester Betrag je Staffel) werden serverseitig angewendet: Ihr Kunde sieht einen Verkaufspreis und nie einen Einkaufspreis. Angebote tragen die Referenz Q-YYYY-NNNN, Sendungen S-YYYY-NNNN, in EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD oder PLN und auf Deutsch, Englisch, Französisch oder Spanisch. Die Tarife kosten 49 €, 149 € und 399 € im Monat, mit 14 Tagen Test ohne Kreditkarte.