Precio de un TMS en 2026: cuánto cuesta al mes de verdad

Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte y agentes de carga, y se sitúa en la primera de las tres bandas de precio que se encuentra una agencia de transporte de 2 a 25 personas cuando sale a mirar mercado. Las bandas están muy separadas — entre el plan publicado más barato y el más caro de esta categoría hay unas 100 veces de diferencia — y esa distancia no es una escala de calidad. Es lo que va dentro de la caja.

• Suscripción en autoservicio (49 € a 399 € al mes). Tú configuras el producto, los transportistas se dan de alta reconstruyendo su tarifario y no hay proyecto de implantación que pagar.
• Suscripción intermedia (149 $ a 749 € al mes). Se miden puestos y volumen de expediciones, el arranque es guiado y los conectores pueden facturarse aparte.
• Plataforma enterprise (995 $ a 7.925 $ al mes publicados, más bajo presupuesto). El precio incluye un catálogo grande de integraciones vivas con transportistas y bolsas de carga, mapeos EDI y un equipo de servicios que ejecuta el despliegue.

La pregunta decisiva no es "qué banda es más barata", sino "¿estoy pagando por el catálogo de integraciones?". Una agencia que construye sus precios a partir de sus propios tarifarios negociados — una tabla weight_zone de zonas por tramos de peso, un tarifario pallet por número de palets, una tabla mpl_bracket por metros lineales, una tarifa hybrid_weight con mínimo y tasa — no obtiene ningún valor de 100 API de transportista preconstruidas, porque esa tarifa no viaja nunca por una API. Vive en el Excel que el transportista mandó por correo. Ese único hecho mueve a la mayoría de comisionistas pequeños de la tercera banda a la primera.

Hay dos factores de coste que no se ven en una página de precios: cuánto tarda el despliegue en devolver algo, tratado en nuestra guía de plazos de implantación de un TMS, y si de verdad hace falta comprar software o simplemente se te ha quedado pequeña la hoja de cálculo, examinado en cuándo Excel se queda corto en una agencia de transporte. Ambas están en la categoría elegir un TMS, junto a la guía de compra TMS para comisionistas y agentes de carga pequeños.

Antes de comparar dos números, comprueba que son el mismo tipo de número. Cargavo, un TMS para comisionistas de transporte y agentes de carga, se vende como plan plano por tramos; varios de los productos que un comisionista pondrá en la misma lista corta no funcionan así.

Dos de estos modelos gravan directamente el crecimiento. El precio por puesto significa que el caso de negocio para contratar a un segundo operativo incluye ya una línea de software. Los tramos por envíos significan que un buen trimestre te empuja a un tramo cuyo precio nunca te enseñaron. Los planes planos desplazan el riesgo a otro sitio: tu factura es estable hasta que cruzas un límite de capacidad — miembros del equipo, clientes, cotizaciones al mes, tarifarios cargados — y en ese momento cambias de plan de forma deliberada, no medida.

Hay un híbrido que conviene nombrar aparte: los planes que miden a tus clientes en lugar de a tu personal. Tai TMS publica "10 accesos de cliente" en su plan Growth de 995 $/mes, lo que significa que un comisionista que da de alta cargadores en un portal está comprando capacidad dos veces. Si el portal de clientes es central en tu forma de vender, pon precio a esa dimensión de forma explícita antes de firmar: el detalle de qué resuelve está en el portal de cotización para clientes.

La tabla reproduce únicamente cifras impresas en la página de precios de cada proveedor. Sin estimaciones, sin rangos de analista, sin "en torno a": donde el proveedor no enseña nada, la fila lo dice. Los importes van en la moneda que publica cada uno; no se aplica ninguna conversión, porque un precio convertido es un precio que nadie ha ofertado.

Sin ninguna cifra pública, según lo registrado: Transporeon, Alpega TMS, Descartes, Magaya, Dashdoc, Akanea, Alvys, Cargofive, Wisor.ai, TIMOCOM, Teleroute, Trans.eu, Wtransnet y ShipVista. Varios enuncian una filosofía sin dar un número — Alvys describe un precio "por carga" y "sin comisiones ocultas", Teleroute habla de "paquetes mensuales, con cuota fija y sin coste de implantación" — pero en ninguna de las dos webs aparece un importe.

De ahí salen dos consecuencias prácticas. Primera: la opacidad es la norma del sector, así que un proveedor que pide una reunión de descubrimiento antes de decir un precio se está comportando de forma normal, no está escondiendo algo excepcional. Segunda: no puedes construir una lista corta solo por precio, porque la mayor parte del mercado se niega a estar en ese eje. Pide a cada proveedor sin precio una cifra por escrito con los límites de capacidad adjuntos, y vuelve a verificar cada número de esta tabla en la web del proveedor antes de apoyarte en él: las páginas de precios cambian sin avisar.

Esta es la única comparación que una agencia de transporte puede hacer con aritmética, sin demo. Coge las tarifas por puesto publicadas y multiplica.

Las columnas por usuario usan las tres tarifas publicadas por AscendTMS. La columna plana usa Cargavo Growth, que incluye 10 miembros del equipo. No se convierten monedas: lee cada columna en sus propios términos. Lo que la tabla enseña, sea cual sea la divisa, es la forma: la curva por puesto es una recta que sale del origen, y el plan plano es una línea horizontal que solo escalona cuando cambias de plan.

La consecuencia operativa es más sutil que el dinero. Con precio por puesto, las agencias racionan accesos. El operativo de tarde comparte cuenta, la persona de administración mira por encima del hombro, el recién incorporado espera a fin de mes. Cada uno de esos apaños destruye la trazabilidad: ya no sabes quién cotizó la Q-2026-0148 ni con qué margen. Con un plan plano, dar a cada persona su propio acceso no cuesta nada, así que el registro queda intacto — y con él los roles y permisos que separan a quien puede ver el precio de compra de quien no.

Dónde gana de verdad el precio por puesto: en una agencia de una sola persona. Un puesto a 69 $ al mes bate a casi cualquier plan plano, y si esperas seguir siendo uno, compra en consecuencia. El punto de cruce llega con la segunda o la tercera incorporación, que para la mayoría es cuestión de trimestres, y migrar a mitad de contrato cuesta mucho más que la diferencia. Ponle precio al equipo que tendrás dentro de dieciocho meses, no al de hoy.

El precio anunciado es la parte que controla el proveedor. El resto es la parte que el proveedor dimensiona después de que te comprometas. Manda esta lista, literal, a cada proveedor de tu lista corta y pide cifras por escrito.

1. Pregunta cuál es la cuota única de implantación o alta, en la moneda del contrato.
2. Pregunta quién carga los tarifarios de los transportistas, cuántos van incluidos y cuánto cuesta uno adicional.
3. Pregunta cuántos días de formación se incluyen y cuánto cuesta un día más por persona.
4. Pregunta el precio de cada conexión con transportista, EDI o bolsa de carga, y si se repite cada año.
5. Pregunta cuánto cuesta migrar el histórico y en qué formato debe salir la exportación.
6. Pregunta cuántos accesos de cliente incluye el plan y cuánto vale el siguiente.
7. Pregunta el cargo unitario por exceso cuando superes la bolsa de envíos o de cotizaciones del plan.
8. Pregunta la permanencia mínima, el preaviso de baja y el tope de subida en la renovación.

El punto 4 es el que más veces duplica un presupuesto, y conviene señalar que no es universal. Tai TMS publica que "las integraciones directas con transportistas y bolsas de carga van incluidas, sin cuotas por conexión": un proveedor que incluye la conectividad lo dice claramente, así que el silencio sobre este punto ya es información. Para un comisionista que cotiza a partir de tarifarios negociados, el matiz de fondo es que las conexiones pueden ser un coste que directamente no necesita: en API, EDI o tarifario está cuándo hace falta de verdad cada uno, y en cómo dar de alta a un transportista sin API está la alternativa operativa.

Los puntos 6 y 7 son donde los planes planos dejan de ser planos. El plan Growth de Tai incluye 200 expediciones; el plan Basic de Cargoson incluye 100 envíos al mes para 2 usuarios. Ninguna de las dos cosas es una crítica — medir capacidad es un modelo legítimo — pero un comisionista que mueve 300 expediciones al mes no está en un plan de 995 $, está en el de arriba. Calcula tu factura con tu volumen real y luego con el 150 % de ese volumen.

La respuesta de Cargavo a esta lista es corta y está publicada: sin cuota de alta, reconstrucción de tarifarios en autoservicio en todos los planes, alta asistida incluida desde Growth, cancelación mensual y prueba gratis de 14 días sin tarjeta de crédito. Los límites de capacidad completos están en la página de precios.

Usa una sola fórmula y rellénala para cada proveedor de la lista corta: año uno = (precio mensual × 12) + implantación + formación + conectores + migración + exceso previsto. Aquí van dos proveedores valorados con ella. El Proveedor A es un plan plano en autoservicio; el Proveedor B es un ejemplo construido para mostrar cómo se acumulan cuotas corrientes y razonables una a una. Las cifras del Proveedor B son ilustrativas, no proceden de ninguna empresa.

El precio de catálogo del Proveedor B es 1,67 veces el del A. Su coste del primer año es 5,0 veces mayor, y su cuota mensual efectiva es 2,99 veces lo que anuncia su propia página de precios. El año dos estrecha la distancia a 2.988 € frente a 1.788 €, que es exactamente por lo que los proveedores con cuotas de implantación altas insisten en la vista a tres años. Calcula los dos horizontes antes de decidir.

Después convierte al ganador en un coste unitario que puedas defender internamente. Una agencia que emite 400 cotizaciones y 120 expediciones al mes con Cargavo Growth a 149 € paga 0,37 € por cotización y 1,24 € por expedición. Compara eso con el margen bruto que te deja una expedición media; si no tienes claro cómo enunciar bien esa cifra, la diferencia entre margen y marcaje está en la definición de margen frente a marcaje, y el cálculo directo en la calculadora de margen de flete. Una herramienta que cuesta alrededor de un euro por expedición no es una decisión de presupuesto: es un redondeo frente al margen de una sola carga, y por eso la elección de modelo de las secciones anteriores pesa más que el precio de portada.

Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte y agentes de carga de entre 2 y 25 personas. Los planes van por capacidad, así que el precio cambia cuando cambia tu volumen, no cuando contratas.

Todos los planes incluyen el mismo motor de precios: los cuatro modelos de tarifario weight_zone, pallet, mpl_bracket y hybrid_weight, el peso tasable con suelo por metro lineal y factor de conversión volumétrico configurable, redondeos configurables, recargo por combustible indexado y opciones como hayón, ADR, seguro ad valorem y cita previa de entrega. Los márgenes se aplican en el servidor, en porcentaje con la fórmula p/(1−m) o como importe absoluto, por cliente, por tarifario o por tramo, y ni el precio de compra ni el margen se envían nunca al cliente. Todos los planes incluyen también el portal de clientes con la marca del comisionista, las solicitudes de cotización sin tarifario para rutas que ninguna tarifa cubre, y la cadena de la cotización a la expedición, de Q-YYYY-NNNN a S-YYYY-NNNN. La interfaz funciona en español, inglés, francés y alemán, y la facturación admite EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD y PLN. Growth añade el alta asistida, en la que el equipo de Cargavo importa tus tarifarios; Scale añade portal en marca blanca y soporte dedicado. Si quieres comprobar unos metros lineales antes de modelar una tabla por tramos, la calculadora de metro lineal es gratis y no pide cuenta.

Lo que Cargavo no es, porque cambia la comparación de coste: no lleva conectividad API ni EDI con transportistas — los transportistas se dan de alta reconstruyendo su Excel o CSV de tarifas. No es una bolsa de cargas, no es un software de gestión de flota ni de despacho de conductores, no es un mercado de licitaciones y no es un programa de contabilidad ni de facturación. Si tu lista de requisitos incluye tarifas vivas de bolsa de carga o mensajes de estado EDI, la respuesta honesta es una plataforma de la tercera banda, y conviene presupuestarla como tal. Para ver qué encaja mejor con un tarifario en Excel, empieza por cómo reconstruir un tarifario de Excel a un TMS.