Prix d'un TMS 2026 : combien coûte un logiciel de cotation transport

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et courtiers de fret routier, et il se situe dans la première des trois tranches qu'une société d'affrètement de 2 à 25 personnes rencontre en faisant son marché. Les tranches sont très éloignées — l'écart entre le plan publié le moins cher et le plus cher de la catégorie est d'environ 100 fois — et cet écart n'est pas un gradient de qualité. Il décrit ce qu'il y a dans la boîte.

• Abonnement en libre-service (49 € à 399 € par mois). Vous paramétrez l'outil vous-même, les transporteurs sont référencés en reprenant leur grille tarifaire, et il n'y a pas de projet de mise en service à financer.
• Abonnement intermédiaire (149 $ à 749 € par mois). Les utilisateurs et les volumes d'expéditions sont comptés, l'accompagnement au démarrage est encadré, les connecteurs peuvent être facturés en plus.
• Plateforme entreprise (995 $ à 7 925 $ par mois publiés, davantage sur devis). Le prix porte un catalogue d'intégrations transporteurs et bourses de fret, des mappings EDI, et une équipe de services pour dérouler le déploiement.

Le marché français ajoute une unité de facturation absente de ces trois tranches : le véhicule. Sinfoni facture au véhicule, mais le montant n'est pas publié sur son site ; Cargo-TMS facture au palier d'ordres de transport, de 49,90 €/mois jusqu'à 100 OT à 209,90 €/mois à 1 000 OT. Ces unités décrivent une exploitation avec des camions et des chauffeurs. Un affréteur qui n'en possède aucun se retrouve à négocier un prix sur une base qui ne mesure rien de son activité.

La vraie question n'est donc pas « quelle tranche est la moins chère » mais « est-ce que je paie un catalogue d'intégrations ». Une société d'affrètement dont les prix sortent de ses propres tarifs négociés — une table weight_zone, une grille pallet, une table mpl_bracket, un tarif hybrid_weight — ne tire rien de 100 API transporteurs préconstruites, parce que le tarif ne circule jamais par une API. Il dort dans un fichier Excel que le transporteur a envoyé par mail. Ce seul constat fait basculer la plupart des petites structures de la troisième tranche vers la première.

Deux facteurs de coût restent invisibles sur une page tarifaire : le temps de déploiement avant que l'outil ne rapporte quoi que ce soit, traité dans notre guide sur le délai de mise en place d'un TMS, et la question de savoir si vous achetez un logiciel ou si vous quittez simplement le tableur, examinée dans quand une société d'affrètement a dépassé Excel. Les deux vivent dans la catégorie choisir un TMS, à côté du guide d'achat TMS pour petit commissionnaire de transport.

Avant de comparer deux nombres, vérifiez qu'ils sont de même nature. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, est vendu en forfait par paliers ; plusieurs produits qu'un affréteur mettra en face ne le sont pas.

Trois de ces modèles taxent directement la croissance. La facturation par utilisateur signifie que le dossier économique d'un deuxième exploitant embarque désormais une ligne logicielle. Les tranches d'expéditions et les paliers d'OT signifient qu'un bon trimestre vous pousse dans une tranche dont on ne vous avait jamais montré le prix. Le forfait par paliers déplace le risque ailleurs : la facture est stable jusqu'à ce que vous franchissiez un plafond — membres d'équipe, clients, cotations par mois, grilles tarifaires — et vous changez alors de plan délibérément, au lieu d'être compté.

Le modèle par véhicule mérite d'être écarté explicitement. Il est cohérent pour un transporteur qui exploite un parc, il est vide de sens pour un commissionnaire de transport qui achète de la capacité à des sous-traitants. Si un éditeur ne sait vous coter que par camion, c'est un signal produit avant d'être un signal prix : l'outil est construit autour de la tournée, du chauffeur et de la lettre de voiture, pas autour de la grille tarifaire et de la cotation.

Une variante à nommer à part : les plans qui comptent vos clients plutôt que vos salariés. Tai TMS publie « 10 accès client » sur son propre palier Growth, à 995 $/mois — un homonyme du plan Growth de Cargavo à 149 €/mois, sans rapport de tarif. Cargo-TMS, lui, facture le portail client 29,90 €/mois en option. Un affréteur qui ouvre un espace à ses chargeurs achète donc de la capacité deux fois. Si le portail est central dans votre façon de vendre, chiffrez cette dimension avant de signer — le sujet est développé dans le portail client de cotation pour commissionnaires.

Le tableau ci-dessous ne reprend que des montants imprimés sur la page tarifaire de l'éditeur lui-même. Aucune estimation, aucune fourchette d'analyste, aucun « généralement autour de » : là où un éditeur n'affiche rien, la ligne le dit. Les prix sont donnés dans la devise publiée, sans conversion — un prix converti est un prix que personne n'a coté.

Ne publient aucun montant, tel que relevé : Transporeon, Alpega TMS, Descartes, Magaya, Dashdoc, Akanea, Alvys, Cargofive, Wisor.ai, TIMOCOM, Teleroute, Trans.eu, Wtransnet et ShipVista. Plusieurs affichent une philosophie sans chiffre — Alvys décrit une facturation « à la charge » sans « frais dissimulés », Teleroute décrit des « forfaits mensuels, avec un tarif fixe et sans coût de mise en œuvre » — mais aucun montant n'apparaît. En France, Cotafret propose 30 jours d'essai sans carte bancaire mais ne publie pas son abonnement, EASY Transports facture au volume de bons de livraison sans grille publique, et Signal TMS s'annonce gratuit à vie sur un périmètre orienté CMR et chauffeurs, donc hors cotation depuis grille.

Trois conséquences pratiques. D'abord, l'opacité est la norme : un éditeur qui demande un rendez-vous de découverte avant d'annoncer un prix se comporte normalement, il ne cache rien d'exceptionnel. Ensuite, vous ne pouvez pas construire une liste courte sur le seul prix, puisque la majorité du marché refuse de figurer sur cet axe — la vraie comparaison porte sur ce qui est inclus, pas sur le prix nu. Enfin, demandez à chaque éditeur muet un chiffre écrit avec ses plafonds de capacité, et revérifiez chaque montant de ce tableau sur la page de l'éditeur avant de vous en servir : les pages tarifaires changent sans préavis. Le rapport de force face aux gros acteurs est traité dans comment un petit commissionnaire rivalise avec les outils des grands 3PL.

C'est la seule comparaison qu'une société d'affrètement peut faire à la main, sans démonstration. Prenez les tarifs par utilisateur publiés et multipliez.

Les colonnes par utilisateur reprennent les trois tarifs publiés d'AscendTMS. La colonne forfait reprend Cargavo Growth, qui inclut 10 membres d'équipe. Les devises ne sont pas converties : lisez chaque colonne pour elle-même. Ce que le tableau montre indépendamment de la devise, c'est la forme des courbes — la facturation par utilisateur est une droite qui part de zéro, le forfait est une horizontale qui ne monte qu'au changement de plan.

La conséquence opérationnelle est plus subtile que l'argent. Sous une facturation par utilisateur, les structures rationnent les comptes. L'exploitant du soir partage un identifiant, la comptable regarde par-dessus l'épaule, le nouvel affréteur attend la fin du mois. Chacun de ces contournements détruit la traçabilité : vous ne savez plus qui a coté Q-2026-0148 ni à quelle marge. Sous un forfait, donner son propre compte à chacun ne coûte rien, donc la piste d'audit reste intacte — et c'est elle qui vous permet de justifier un prix de vente auprès d'un client six mois plus tard.

Là où la facturation par utilisateur gagne réellement : le commissionnaire seul. Un compte à 69 $ par mois bat la plupart des forfaits, et si vous comptez rester à une personne, achetez en conséquence. Le point de bascule arrive au deuxième ou au troisième recrutement, c'est-à-dire à un horizon de quelques trimestres pour la plupart des structures, et une migration en cours de contrat coûte bien plus cher que l'écart. Chiffrez l'équipe que vous aurez dans dix-huit mois, pas celle d'aujourd'hui.

Le prix affiché est la partie que l'éditeur maîtrise. Le reste est la partie qu'il cadre après votre engagement. Envoyez cette liste, mot pour mot, à chaque éditeur de votre liste courte et exigez des montants écrits.

1. Demandez le montant unique de mise en service ou de paramétrage, dans la devise du contrat.
2. Demandez qui charge les grilles tarifaires transporteurs, combien sont incluses, et ce que coûte une grille supplémentaire.
3. Demandez combien de journées de formation sont incluses et le prix d'une journée supplémentaire par personne.
4. Demandez le prix de chaque connexion transporteur, EDI ou bourse de fret, et si elle se reconduit chaque année.
5. Demandez le coût de reprise de l'historique et le format d'export exigé.
6. Demandez combien d'accès client le plan inclut et le prix du suivant.
7. Demandez le tarif unitaire de dépassement une fois le quota d'expéditions ou de cotations franchi.
8. Demandez la durée d'engagement minimale, le préavis, et le plafond de hausse au renouvellement.

Le point 4 est celui qui double le plus souvent un budget, et il n'est pas universel. Tai TMS publie « les intégrations transporteurs et bourses de fret sont incluses, sans frais par connexion » : un éditeur qui inclut la connectivité le dit clairement, donc le silence sur cette question est une information. Pour un commissionnaire de transport qui tarife depuis ses tarifs négociés, la nuance est plus profonde encore : ces connexions peuvent être un coût dont vous n'avez aucun besoin. Voyez API, EDI ou grille tarifaire : quelle intégration transporteur pour savoir quand chacune est réellement nécessaire.

Les points 6 et 7 sont l'endroit où les forfaits cessent d'être forfaitaires. Le plan Growth de Tai inclut 200 expéditions ; le plan Basic de Cargoson inclut 100 expéditions par mois pour 2 utilisateurs ; Cargo-TMS facture le portail client 29,90 €/mois, l'agent IA 15 € et l'interface comptable 10 € en suppléments. Aucune de ces pratiques n'est critiquable — la capacité comptée est un modèle légitime — mais un affréteur qui traite 300 expéditions par mois n'est pas sur le plan à 995 $, il est sur celui du dessus. Calculez votre facture à votre volume réel, puis à 150 % de ce volume.

La réponse de Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, tient en une ligne et elle est publiée : aucun frais de mise en service, paramétrage de grilles en libre-service sur tous les plans, accompagnement assisté inclus à partir de Growth, résiliation mensuelle, et 14 jours d'essai gratuit sans carte bancaire. Les plafonds complets sont sur la page tarifs.

Utilisez une seule formule et remplissez-la pour chaque éditeur retenu : année 1 = (prix mensuel × 12) + mise en service + formation + connecteurs + reprise d'historique + dépassements attendus. Voici deux éditeurs passés à cette moulinette. L'éditeur A est un forfait en libre-service ; l'éditeur B est un exemple construit pour montrer comment des frais ordinaires, chacun raisonnable pris isolément, se cumulent. Les montants de l'éditeur B sont illustratifs, ils ne sont cotés par aucune société.

Le prix affiché de l'éditeur B vaut 1,67 fois celui de l'éditeur A. Son coût de première année vaut 5 fois — et son tarif mensuel effectif vaut 2,99 fois ce que sa propre page tarifaire annonce. L'année 2 resserre l'écart à 2 988 € contre 1 788 €, ce qui explique précisément pourquoi les éditeurs à forts frais de démarrage insistent sur la vision à trois ans. Faites les deux horizons avant de trancher.

Convertissez ensuite le gagnant en coût unitaire défendable en interne. Une société d'affrètement qui émet 400 cotations et 120 expéditions par mois sur Cargavo Growth à 149 € paie 0,37 € par cotation et 1,24 € par expédition. Comparez ce montant à la marge brute d'une expédition moyenne — si vous hésitez sur la formulation exacte, la différence entre taux de marge et taux de marque est posée dans la définition taux de marge et taux de marque, et le calculateur de marge transport pose l'arithmétique. Un outil à environ un euro par expédition n'est pas une décision budgétaire, c'est une erreur d'arrondi face à la marge d'un seul lot — d'où le fait que le choix du modèle, traité plus haut, pèse plus lourd que le prix affiché.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et courtiers de fret routier de 2 à 25 personnes environ. Les plans sont bâtis sur des capacités, donc le prix bouge quand votre volume bouge, pas quand vous recrutez.

Tous les plans embarquent le même moteur de tarification : les quatre familles de grilles weight_zone (zones × tranches de poids), pallet (prix par nombre de palettes × zone), mpl_bracket (tranches de mètre plancher) et hybrid_weight (forfait sous un seuil, puis taux au-delà), le poids taxable avec plancher au mètre linéaire et ratio volumétrique paramétrable, les arrondis configurables, la surcharge gazole indexée et les options hayon, ADR, assurance ad valorem et livraison sur rendez-vous. Les marges sont appliquées côté serveur, en pourcentage avec la formule p/(1−m) ou en montant absolu, par client, par grille ou par tranche, et le prix d'achat comme la marge ne partent jamais chez le client. Chaque plan inclut aussi le portail client à votre marque, la demande de cotation même lorsque aucune grille ne couvre le trajet, et la chaîne de la cotation Q-YYYY-NNNN à l'expédition livrée S-YYYY-NNNN. L'interface tourne en anglais, français, espagnol et allemand, et la facturation accepte EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD et PLN. Growth ajoute l'onboarding assisté, où l'équipe Cargavo importe vos grilles à votre place ; Scale ajoute le portail en marque blanche et un support dédié. Pour vérifier un mètre plancher avant de modéliser une table de tranches, le calculateur de mètre plancher (LDM) est gratuit et ne demande aucun compte.

Ce que Cargavo n'est pas, parce que cela change la comparaison de coût : aucune connexion API ni EDI transporteur — un transporteur est référencé en reprenant sa grille Excel ou CSV existante. Ce n'est pas une bourse de fret, pas un logiciel de gestion de flotte ou de dispatch, pas une marketplace d'appels d'offres, pas un outil de comptabilité. Il n'y a ni tournée à optimiser, ni chauffeur à planifier, ni véhicule à paramétrer, ce qui explique aussi l'absence d'unité de facturation par camion. Si votre cahier des charges exige des tarifs de bourse en direct ou des messages de statut EDI, une plateforme de la troisième tranche est la réponse honnête, et il faut budgéter en conséquence.