Alternativa a Turvo para agencias de menos de 25 personas

La página de precios de Turvo muestra una sola cifra: Core TMS — «Plan, Execute and Settle Freight» — «Starts at $5,000 / Month». El plan Enterprise es «Available Upon Request». Es más transparencia que la de la mayoría de TMS empresariales y merece reconocimiento, no sospecha.

El «desde» pesa: es un suelo, no un presupuesto. Lo que se añade encima depende del alcance y la página no lo dice. Para una agencia que dimensiona su presupuesto de software, el suelo ya decide: 60.000 $ al año antes de la implantación.

Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte tarificado en el otro extremo del mercado: 490 € al año en Starter, 3.990 € en Scale, facturados por organización y no por usuario, con una prueba que empieza sin tarjeta.

La cifra es solo la mitad; la otra mitad es el proceso de compra. El plan Core de Turvo enumera responsable de puesta en marcha dedicado, formación virtual, migración de datos, centro de soporte y acceso a la comunidad. Es una descripción honesta de lo que exige explotar bien la plataforma, y revela la forma del compromiso: alcance, migración, formación, arranque.

Para una agencia de tres personas, el coste en calendario pesa más que la factura. La ruta que había que cotizar el lunes sigue sin cotizar en la semana seis.

Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte construido en torno a un solo gesto: reconstruir su tarifario desde Excel o CSV y cotizar de inmediato. Cuatro modelos cubren el mercado europeo de carretera: weight_zone (zonas × tramos de peso), pallet (precio por número de palés × zona), mpl_bracket (tramos de metro lineal de plataforma) e hybrid_weight (tarifa plana bajo un umbral, tarifa por encima). Encima van el peso taxable con suelo de metro lineal y ratio volumétrico configurable, redondeos configurables, recargo de combustible indexado y opciones: trampilla elevadora, ADR, seguro ad valorem y cita previa. No hay proyecto de migración porque no hay nada que migrar: la hoja de cálculo que ya tiene es el dato de entrada.

Ser preciso aquí importa más que ganar la comparativa. Turvo hace varias cosas que Cargavo no hace en absoluto:

• Colaboración multiparte: una capa de comunicación compartida entre cargadores, transportistas y 3PL, la idea fundacional de Turvo.
• Un hub de integraciones con WMS, ERP y bolsas de carga. Cargavo no ofrece hoy ninguna API de transportista ni EDI. Ni módulo de pago ni promesa de hoja de ruta: no existe.
• Una app para conductores, la gestión de citas en muelle y la visibilidad de inventario y almacén.
• Planificación del pedido al envío a escala de cadena de suministro, no de comisionista.

Lo que hace Cargavo es estrecho y económico. Un tarifario reconstruido produce dos precios: el de compra que le cobra el transportista y el de venta que ve su cliente. La regla de margen se define por cliente —porcentual, calculada p/(1-m), o absoluta por tramo— y se aplica en el servidor. Su cliente, en un portal con su marca, ve el precio de venta y solo ese: nunca el de compra, nunca el margen. Las cotizaciones se referencian Q-YYYY-NNNN y se convierten en envíos S-YYYY-NNNN al aceptarse.

Ajuste la herramienta al cuello de botella. Si el suyo es que una petición llega por correo y cuesta veinte minutos de búsquedas en una hoja de cálculo, la respuesta es un motor de tarificación sobre sus propios tarifarios, no una plataforma de colaboración logística.

Cargavo factura por organización: la plantilla dentro de un plan no mueve el precio. Starter incluye 3 miembros, Growth 10 y Scale 30. Funciona en inglés, francés, español y alemán, y factura en EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD y PLN a partir del plan Growth, algo relevante si cotiza a un cargador alemán el lunes y a uno español el martes.

El portal de cliente está incluido en todos los planes: su cliente simula un precio, pide una cotización incluso para una ruta sin tarifario, reserva, consulta su histórico y le escribe en contexto. Cargavo es un TMS para comisionistas de transporte: con el plan Scale, ese portal lleva su marca, no la nuestra.