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Dieselzuschlag-Rechner für den Straßengüterverkehr

Ein indexierter Dieselzuschlag ist die vertragliche Dieselgewichtung multipliziert mit der relativen Indexbewegung: Satz = Gewichtung × (Abrechnungsindex − Referenzindex) ÷ Referenzindex. Bei 25 % Gewichtung und Index 112 gegen Basis 100 sind das 3,00 %, also 30 € auf 1.000 € Hauptlauf. Dieser kostenlose Rechner deckt auch die Cent-je-Distanz-Methode und Staffeln ab.

  • Ohne Konto
  • Keine Datenübertragung
  • Keine Frachttarife enthalten
  • Aktualisiert am

Transportpreis und Basis

Indexformel

Aus Ihrem Vertrag. Cargavo veröffentlicht keinen Standardwert.

Rückwärtsrechnung (optional)

Ergebnisse

— %

Zuschlagssatz

Zuschlagsbasis
—
Zuschlagsbetrag
—
All-in-Transportpreis
—
Erforderlicher Abrechnungsindex
—

Wenn der Index sich bewegt

Szenario Satz Betrag

So benutzen Sie diesen Rechner

  1. 01 Wählen Sie die Methode Ihres Vertrags Indexformel (die europäische Vertragsnorm), Cent je Distanz (nordamerikanische Methode, auch in Litern je 100 km nutzbar) oder ein direkter Prozentsatz aus der Staffel des Frachtführers.
  2. 02 Legen Sie die Zuschlagsbasis fest Erfassen Sie den Hauptlauf und getrennt davon die Nebenleistungen. Geben Sie dann an, ob der Zuschlag nur auf den Hauptlauf oder auf Hauptlauf plus Nebenleistungen wirkt — derselbe Satz ergibt zwei Beträge.
  3. 03 Tragen Sie Ihre eigenen Indexwerte ein Geben Sie die vertraglich vereinbarte Dieselgewichtung sowie Referenz- und Abrechnungsindex ein. Diese Seite veröffentlicht keinen davon: Sie sind national, vertraglich und datiert.
  4. 04 Lesen Sie Satz, Betrag und Sensitivität Sie erhalten den Zuschlagssatz, den Betrag, den All-in-Preis, eine angebotsfertige Aufschlüsselung, den Indexstand für einen Zielsatz und die Wirkung einer Indexbewegung von 5 % oder 10 %.

Grenzen — was dieser Rechner nicht leistet

  • Diese Seite veröffentlicht und lädt keinen Indexwert. Dieselindizes sind national, vertraglich und datiert: Eine hier gedruckte Zahl wäre im Folgemonat falsch.
  • Die Dieselgewichtung wird je Aktivität und Fahrzeugtyp verhandelt. Es gibt keinen einzig richtigen Wert, deshalb ist keiner vorbelegt, als wäre er verbindlich.
  • Die Basis entscheidet: Ein Zuschlag nur auf den Hauptlauf und einer auf Hauptlauf plus Nebenleistungen ergeben bei gleichem Satz unterschiedliche Rechnungen.
  • Revisionsrhythmus und der Versatz zwischen Referenz- und Abrechnungsmonat sind Vertragsklauseln, keine Rechenregeln — dieses Tool rechnet eine Periode.
  • Manche Frachtführer veröffentlichen eine Stufenstaffel statt einer Formel. Dann ist nur der Prozentsatz-Modus ehrlich, und der Rechner sagt das.
  • Der Dieselzuschlag ist getrennt von Maut-, Energie- oder Lohnindexierungen, die im selben Vertrag stehen können.

Berechnung im Browser. Diese Seite verfolgt Ihre Eingaben nicht: Die Rechnung läuft als JavaScript auf Ihrem Gerät. Nichts wird hochgeladen, nichts gespeichert, kein Konto verlangt, und in der Seite steckt kein Frachttarif eines Frachtführers.

Was ist ein Dieselzuschlag im Straßengüterverkehr?

Ein Dieselzuschlag ist ein variabler Prozentsatz oder Betrag auf den Transportpreis, damit Dieselpreisbewegungen geteilt statt getragen werden. Er wird periodisch aus einem veröffentlichten Index oder einem Referenzpreis neu berechnet und gilt für eine festgelegte Basis.

Diesel ist die volatilste Position in der Kostenstruktur eines Frachtführers, und Frachtverträge laufen länger, als Kraftstoffpreise stillhalten. Statt monatlich den ganzen Tarif neu zu rechnen, isoliert die Branche die Kraftstoffkomponente und indexiert sie. Drei Mechanismen sind im Einsatz:

MethodeGesteuert durchÜbliche AnwendungErgebnis
IndexformelDieselindex und vertragliche GewichtungVertragsverkehr in EuropaProzent der Basis
Cent je DistanzPreisdifferenz ÷ VerbrauchNordamerikanischer VerkehrBetrag je Meile oder km
StufenstaffelEine veröffentlichte TabelleStückgut und PaketdiensteProzent der Basis

Der Zuschlag ist weder Marge noch Option: Er gibt eine Kostenbewegung weiter, und genau deshalb muss er neu berechnet und nicht auswendig gewusst werden. Cargavo ist ein TMS für Speditionen und Frachtmakler: Der Dieselzuschlag ist dort eine Einstellung je Frachtführer, die automatisch auf Einkaufs- und Verkaufspreis jedes Angebots wirkt.

Wie berechnet man einen indexierten Dieselzuschlag?

Satz = Dieselgewichtung × (Abrechnungsindex − Referenzindex) ÷ Referenzindex, Betrag = Basis × Satz. Bei 25 % Gewichtung, Referenzindex 100 und Abrechnungsindex 112 beträgt der Satz 3,00 %, und 1.000 € Hauptlauf tragen 30 € Zuschlag.

Die europäische Vertragsformel hat drei Eingaben — alle verhandelt, keine davon von dieser Seite geliefert:

Satz = Gewichtung × (IndexAbrechnung − IndexReferenz) ÷ IndexReferenz

Rechenbeispiel Schritt für Schritt:

  1. Hauptlauf: 1.000,00 €, Nebenleistungen 120,00 €, Basis = nur Hauptlauf
  2. Dieselgewichtung im Vertrag: 25 %
  3. Referenzindex: 100,0; Abrechnungsindex: 112,0
  4. Relative Bewegung: (112 − 100) ÷ 100 = +12,0 %
  5. Satz: 0,25 × 0,12 = 3,00 %
  6. Betrag: 1.000 × 0,0300 = 30,00 €, All-in 1.030,00 €

Eine Eingabe ändern, und die Rechnung wandert: Auf der Basis Hauptlauf plus Nebenleistungen greifen dieselben 3,00 % auf 1.120 € und ergeben 33,60 €. Auch rückwärts geht es — für einen Zielsatz von 5,00 % bei 25 % Gewichtung muss der Abrechnungsindex 100 × (1 + 0,05 ÷ 0,25) = 120,0 betragen. Genau das liefert das Rückwärtsfeld des Rechners.

Achten Sie auf das Vorzeichen. Fällt der Abrechnungsindex unter den Referenzindex, liefert die Formel einen negativen Satz, also eine Gutschrift. Der Rechner zeigt ihn so an, weil viele Verträge ihn anwenden — sehr viele andere begrenzen den Zuschlag jedoch bei 0 %. Prüfen Sie Ihre Klausel.

Wie berechnet man einen Dieselzuschlag je Kilometer?

Zuschlag je km = (aktueller Kraftstoffpreis − Basispreis) × Verbrauch in Litern je 100 km ÷ 100. Imperial: Zuschlag je Meile = (aktueller Preis − Basispreis) ÷ MPG. Multipliziert wird mit der Distanz, nie mit dem Frachtpreis.

Die nordamerikanische Methode bepreist die zusätzlich verbrannten Liter statt eines Prozentsatzes der Fracht. Zwei gleichwertige Formen:

  • Metrisch: je km = (aktueller Preis − Basispreis) × L/100 km ÷ 100. Bei 1,85 € gegen 1,60 € Basis und 32 L/100 km: (1,85 − 1,60) × 32 ÷ 100 = 0,08 € je km, also 48,00 € auf 600 km.
  • Imperial: je Meile = (aktueller Preis − Basispreis) ÷ MPG. Bei 4,20 $ gegen 3,50 $ Basis und 6,0 MPG: (4,20 − 3,50) ÷ 6,0 = 0,1167 $ je Meile, also 58,33 $ auf 500 Meilen.

Zwei Konsequenzen gehören ins Angebot. Erstens hängt der Betrag an der Distanz: Eine Leeranfahrt ist nicht gedeckt, solange der Vertrag nicht sagt, dass die Distanz sie einschließt. Zweitens wird das Ergebnis in den meisten Vereinbarungen bei null begrenzt: Liegt der aktuelle Preis unter dem Basispreis, würde die Formel sonst zu einem Rabatt je Kilometer.

Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtmakler, rät nicht, welche Methode Ihr Frachtführer nutzt: Sie stellen sie einmal je Frachtführer ein, danach gilt sie für jedes Angebot aus dessen Tarif.

Wo steht der Dieselzuschlag in einem Frachtangebot?

Der Zuschlag entsteht auf der Einkaufsseite, kommt je nach vereinbarter Basis vor oder nach den Optionen auf den Hauptlauf und wandert über die Margenregel in den Verkaufspreis — deshalb frisst ein veralteter Satz die Marge lautlos auf.

Die Reihenfolge der Schritte macht den Preis. In einem Angebot, das so gebaut ist, wie eine Spedition tatsächlich abrechnet:

  1. Einkaufs-Hauptlauf — aus dem Frachttarif für Gewichtsstaffel und Zielzone gelesen.
  2. Dieselzuschlag — dieser Rechner, angewandt auf die vertragliche Basis.
  3. Optionen — Ladebordwand, ADR, Ad-valorem-Versicherung, Terminvereinbarung, Standzeit.
  4. Marge — prozentual über p/(1-m) oder als fester Betrag, die den Einkaufsbetrag in den Verkaufspreis überführt.

Drei Fehler wiederholen sich in jedem Haus, das dies in einer Tabelle pflegt: der auf einem manuellen Angebot schlicht vergessene Zuschlag, der Zuschlag auf der falschen Basis und der Index vom letzten Quartal, der noch in der Datei steht. Alle drei landen auf der Marge, denn der Frachtführer berechnet ohnehin die richtige Zahl.

Cargavo ist ein TMS für Speditionen und Frachtmakler, das alle drei beseitigt. Der indexierte Dieselzuschlag wird einmal je Frachtführer konfiguriert — Basis, Gewichtung, Referenzindex — und danach automatisch auf Einkaufs- und Verkaufspreis jedes Angebots angewendet, das aus den selbst erfassten Tarifen entsteht: weight_zone, pallet, mpl_bracket oder hybrid_weight, aus den Excel- oder CSV-Tabellen Ihrer Frachtführer erfasst, ohne Frachtführer-API und ohne EDI. Margen laufen serverseitig und bleiben in einem privaten Datensatz: Das Kundenportal zeigt einen Verkaufspreis, nie einen Einkaufspreis oder eine Marge. Angebote tragen die Referenz Q-YYYY-NNNN, Sendungen S-YYYY-NNNN, in EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD oder PLN und auf Deutsch, Englisch, Französisch oder Spanisch. Die Tarife kosten 49 €, 149 € und 399 € im Monat, mit 14 Tagen Test ohne Kreditkarte.

Häufige Fragen

Wie lautet die Formel für den indexierten Dieselzuschlag?

Satz = Dieselgewichtung × (Abrechnungsindex − Referenzindex) ÷ Referenzindex, danach Betrag = Basis × Satz. Bei 25 % Gewichtung und Index 112 gegen 100 ergibt das 3,00 % und auf 1.000 € Hauptlauf 30 €.

Welche Dieselgewichtung soll ich einsetzen?

Die aus Ihrem Vertrag. Die Gewichtung ist der Dieselanteil an den Kosten des Verkehrs und wird je Aktivität und Fahrzeugtyp verhandelt; deshalb fragt dieser Rechner sie ab und veröffentlicht keinen eigenen Wert.

Warum weicht der Zuschlag meines Frachtführers von dem dieses Rechners ab?

Fast immer wegen einer von drei Eingaben: einer anderen Gewichtung, einem anderen Indexpaar oder einer anderen Basis. Der vierte Verdächtige ist der Revisionsversatz — die Rechnung läuft womöglich noch auf dem Index der Vorperiode, während Sie die laufende rechnen. Gleichen Sie alle vier mit der Klausel ab, bevor Sie den Betrag beanstanden.

Kann ich von einem bekannten Zuschlagsbetrag rückwärts rechnen?

Ja. Teilen Sie den berechneten Betrag durch die Basis, um den tatsächlich angewandten Satz zu erhalten, und tragen Sie diesen Satz als Ziel in das Rückwärtsfeld ein: Der Rechner liefert den Abrechnungsindex — oder den Kraftstoffpreis —, der ihn erzeugt. Genau diese Zahl gehört neben Ihren Vertrag.

Ist dieser Dieselzuschlag-Rechner kostenlos und vertraulich?

Ja. Kein Konto, kein Upload, keine gespeicherte Eingabe: Alles wird per JavaScript in Ihrem Browser gerechnet, und die Seite enthält weder einen Dieselindex noch einen Frachttarif.

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