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Rechner für frachtpflichtiges Gewicht (Straßengüterverkehr)
Das frachtpflichtige Gewicht ist die Kilogrammzahl, die der Frachtführer tatsächlich berechnet: der höchste Wert aus Realgewicht, Volumengewicht (Volumen × kg je m³) und Lademetergewicht (LDM × kg je LDM). Dieser kostenlose Rechner ermittelt alle drei aus Ihren Maßen, nennt die maßgebliche Regel und lässt Sie die Faktoren Ihres Frachtführers eintragen.
- Ohne Konto
- Keine Datenübertragung
- Keine Frachttarife enthalten
- Aktualisiert am
Packstücke
Konventionen des Frachtführers
Ergebnisse
— kg
Frachtpflichtiges Gewicht
—
- Realgewicht
- —
- Gesamtvolumen
- —
- Volumengewicht
- —
- Lademeter
- —
- Lademetergewicht
- —
- Dichte der Sendung
- —
- Umschlagdichte
- —
- Abweichung zum Realgewicht
- —
Geben Sie eine Zahl größer als null ein, um ein Ergebnis zu sehen.
So benutzen Sie diesen Rechner
- 01 Erfassen Sie Ihre Packstücke zeilenweise Menge, Länge, Breite und Höhe in Zentimetern, Realgewicht je Einheit in Kilogramm und die Zahl der Lagen, die der Frachtführer akzeptiert.
- 02 Stellen Sie den Volumenfaktor ein Geben Sie kg je m³ direkt ein (200, 250, 270, 300 und 333 sind alle im Umlauf) oder wählen Sie einen DIM-Divisor von 3000, 4000 oder 5000 — der Rechner rechnet ineinander um.
- 03 Wählen Sie Regel und LDM-Faktor Nehmen Sie „nur Volumen", „nur Lademeter" oder „höchster der drei Werte", setzen Sie kg je LDM (1500 bis 2000) und die Abrechnungsbreite, dann die Rundungsstufe Ihres Tarifs.
- 04 Lesen Sie die maßgebliche Regel Das Ergebnis zeigt das frachtpflichtige Gewicht, benennt ausdrücklich, ob Real-, Volumen- oder Lademetergewicht maßgeblich ist, und nennt die Abweichung in Kilogramm und Prozent zum Realgewicht.
Grenzen — was dieser Rechner nicht leistet
- Er enthält keinen Frachttarif und liefert keinen Preis: Das frachtpflichtige Gewicht ist eine Eingabe für den Tarif, nicht der Tarif selbst.
- Nachwiegen und Nachmessen im Hub ist bei den meisten Stückgutnetzen vertraglich maßgeblich — dieses Ergebnis ist eine Schätzung nach bestem Wissen, keine Zusage des Frachtführers.
- Mindestsätze je Sendung oder je Zone greifen nach dieser Rechnung und können sie bei kleinen Sendungen vollständig überschreiben.
- Volumenfaktor und kg-je-LDM-Faktor sind verhandelte Werte, nie Normen: Das Tool fragt sie ab, statt sie anzunehmen.
Berechnung im Browser. Diese Seite verfolgt Ihre Eingaben nicht: Die Rechnung läuft als JavaScript auf Ihrem Gerät. Nichts wird hochgeladen, nichts gespeichert, kein Konto verlangt, und in der Seite steckt kein Frachttarif eines Frachtführers.
Was dieser Rechner berechnet
Er liefert die drei Kandidaten — Realgewicht, Volumengewicht (Volumen × kg je m³) und Lademetergewicht (LDM × kg je LDM) —, wendet die von Ihnen gewählte Regel und Rundung an und benennt den maßgeblichen Wert.
Erfassen Sie Ihre Packstücke, den Volumenfaktor Ihres Frachtführers, seinen kg-je-LDM-Wert und seine Rundungsstufe. Das Tool berechnet die drei Kandidaten, wendet die gewählte Regel an und nennt den maßgeblichen Wert samt Abweichung zum Realgewicht.
Der DIM-Divisor beschreibt denselben Faktor anders: kg je m³ = 1.000.000 ÷ Divisor — 3000 ergibt 333 kg/m³, 4000 ergibt 250 kg/m³, 5000 ergibt 200 kg/m³.
Definition, die drei Untergrenzen und der Staffelsprung: frachtpflichtiges Gewicht.
Volumen, Lademeter oder der höchste der drei Werte: Welche Regel gilt?
Manche Frachtführer rechnen nur das Volumen um, manche nur einen Lademeter-Mindestansatz, die meisten nehmen den höchsten der drei Werte — und unterhalb der Umschlagdichte des Tarifs zahlt der Raum und nicht das tatsächliche Gewicht, weshalb dieselbe Palette je Frachtführer anders abgerechnet wird.
Eine universelle Regel gibt es nicht — deshalb müssen Sie im Rechner eine wählen:
| Regel | Frachtpflichtiges Gewicht | Trifft vor allem |
|---|---|---|
| Nur Volumen | max(real, Volumen) | Leichte, gut geformte, stapelbare Ware |
| Nur Lademeter | max(real, LDM-Gewicht) | Nicht stapelbare Paletten |
| Höchster der drei | max(real, Volumen, LDM) | Alles — Standard im Stückgut |
Die Umschlagdichte ist schlicht der Faktor selbst. Bei 250 kg/m³ zahlt Ware mit mehr als 250 kg/m³ ihr Realgewicht, leichtere ihr Volumen. Dieselbe Sendung kann bei einem Frachtführer darunter und beim nächsten darüber liegen, nur weil einer mit Divisor 3000 und der andere mit 5000 rechnet.
Die Stapelbarkeit bewegt mehr Geld als der Faktor. Als nicht stapelbar erfasst, greift fast immer der Lademeter-Mindestansatz — die häufigste Ursache dafür, dass die Rechnung das Angebot übersteigt; welche Untergrenze greift, steht im Glossar unter frachtpflichtiges Gewicht. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtmakler, hinterlegt Regel, Faktor und Rundung je Frachtführer, damit ein Angebot vom Montag und eine Rechnungsprüfung am Freitag dieselbe Konvention verwenden.
Wie wird aus dem frachtpflichtigen Gewicht ein Frachtpreis?
Das frachtpflichtige Gewicht wählt eine Staffel in einem weight_zone- oder hybrid_weight-Tarif für die Zielzone; hinzu kommen Dieselzuschlag und Optionen wie Hebebühne, ADR oder Terminvereinbarung, und Ihre Marge macht daraus den Verkaufspreis, den der Kunde im Portal sieht — den Einkaufspreis sieht er nie.
Das frachtpflichtige Gewicht ist die Zahl, die den Tarif liest. Danach folgt der Preis in vier Schritten: Staffel für die Zielzone suchen, prüfen, ob der Sprung auf die nächste Staffelgrenze günstiger ist, indexierten Dieselzuschlag und Optionen addieren (Hebebühne, ADR, Ad-valorem-Versicherung, Terminvereinbarung), dann die Marge anwenden.
Cargavo ist ein TMS für Speditionen und Frachtmakler, das genau das aus den Tarifen erledigt, die Sie selbst erfassen — Excel oder CSV, ohne Frachtführer-API und ohne EDI. Vier Tariftypen: weight_zone (Staffeln × Zonen, mit Staffelsprung-Logik), pallet, mpl_bracket (Lademeter-Staffeln) und hybrid_weight (Pauschale unter einer Schwelle, Satz darüber). Die Einstellungen zum frachtpflichtigen Gewicht — Volumenfaktor, Lademeter-Mindestansatz, Rundung — liegen im Tarif, und Margen (prozentual über p/(1-m) oder als fester Betrag je Staffel) werden serverseitig angewendet: Ihr Kunde sieht nie einen Einkaufspreis oder eine Marge. Angebote tragen Q-YYYY-NNNN, Sendungen S-YYYY-NNNN, in vier Sprachen, mit Mehrwährungs-Kalkulation (EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD, PLN) ab dem Growth-Tarif. Tarife: 49 €, 149 € und 399 € pro Monat, 14 Tage Test ohne Kreditkarte.
Häufige Fragen
Wie viele Kilogramm sind 1 m³ im Straßengüterverkehr?
Das hängt vom Faktor in Ihrem Tarif ab. Ein DIM-Divisor von 3000 macht 1 m³ zu 333 kg, ein Divisor von 4000 zu 250 kg und einer von 5000 zu 200 kg. Es gibt keinen einheitlichen oder gesetzlichen Wert — lesen Sie den Faktor im Frachtführervertrag.
Was ist der Unterschied zwischen Volumengewicht und frachtpflichtigem Gewicht?
Das Volumengewicht ist nur ein Kandidat: Volumen mal einem kg-je-m³-Faktor. Das frachtpflichtige Gewicht ist der tatsächlich berechnete Wert, also der höchste aus Real-, Volumen- und Lademetergewicht nach der Regel Ihres Tarifs.
Warum hat mein Frachtführer mehr Kilogramm berechnet als angemeldet?
Meist weil die Ware im Hub nachgemessen und als nicht stapelbar eingestuft wurde, wodurch der Lademeter-Mindestansatz greift, oder weil ein Mindestsatz angewendet wurde. Das Nachwiegen im Hub ist bei den meisten Stückgutnetzen maßgeblich.
Ändert nicht stapelbare Ware das frachtpflichtige Gewicht?
Ja, oft um das Doppelte. Nicht stapelbar belegt die Ware doppelt so viel Fläche, das Lademetergewicht verdoppelt sich und wird in der Regel maßgeblich. Der Rechner zeigt Ihnen, welche Regel bei Ihrer Sendung gewinnt.
Sind 333 kg je m³ der Standard-Volumenfaktor?
Nein. Rund 333 kg/m³ ist im internationalen Straßenstückgut verbreitet, im nationalen Verkehr sind 250 bis 270 kg/m³ häufig. Dieser Rechner fragt den Faktor ab, statt einen vorzugeben.
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