Palettenrechner: Paletten pro Lkw

Die berühmten „33 oder 34" sind kein Widerspruch, sondern zwei Lademuster. Eine Europalette mit 1,20 m × 0,80 m lässt sich längs oder quer stellen, und die Ladefläche nimmt je nach Richtung eine andere Zahl auf.

Drei Europaletten nebeneinander brauchen 2,40 m freie Breite: Im 2,45-m-Auflieger passen sie, im 2,35-m-Container nicht — deshalb wechselt der Container auf Zweierreihen. Eine zweite Lage verdoppelt diese Zahlen, sofern Ware, Innenhöhe und Frachtführer es zulassen. Cargavo ist ein TMS für Speditionen und Frachtmakler, und genau solche Palettenzahlen bepreisen seine pallet-Tarife direkt.

Für eine Palette L × B und ein Fahrzeug Lc × Bc gilt:

• Stellrichtung A: nebeneinander = abrunden(Bc ÷ B), Reihen = abrunden(Lc ÷ L), Plätze = nebeneinander × Reihen
• Stellrichtung B: nebeneinander = abrunden(Bc ÷ L), Reihen = abrunden(Lc ÷ B), Plätze = nebeneinander × Reihen
• Stellplätze = die bessere der beiden oder das beste gemischte Blockmuster
• Lagen = min(zulässige Lagen, abrunden(Innenhöhe ÷ Ladehöhe))
• Gesamt = min(Stellplätze × Lagen, abrunden(Nutzlast ÷ Gewicht je Palette))

Rechenbeispiel auf einem Auflieger mit 13,60 × 2,45 m und Europaletten:

• Stellrichtung A: abrunden(2,45 ÷ 0,80) = 3 nebeneinander, abrunden(13,60 ÷ 1,20) = 11 Reihen → 33 Paletten, 13,20 m Ladefläche belegt
• Stellrichtung B: abrunden(2,45 ÷ 1,20) = 2 nebeneinander, abrunden(13,60 ÷ 0,80) = 17 Reihen → 34 Paletten, volle 13,60 m belegt
• Bei 700 kg je Palette und 24 000 kg Nutzlast liegt die Gewichtsgrenze bei abrunden(24 000 ÷ 700) = 34 Paletten — exakt am Limit
• Bei 900 kg je Palette sinkt die Grenze auf 26 und die Nutzlast begrenzt, nicht die Fläche

Die verbrauchten Lademeter folgen unmittelbar: 33 Europaletten × 0,40 LDM = 13,20 LDM. Deshalb wird ein voller Auflieger mit 13,60 LDM angeboten und nie mit „34 LDM".

Die Zahl dieses Rechners ist eine Obergrenze, kein Ladeplan. Fünf Faktoren knabbern daran:

Die Stapelung verdient einen eigenen Hinweis: Zwei Lagen sind eine kaufmännische Vereinbarung über die Ware, nicht nur eine Frage der Innenhöhe. Als stapelbar gemeldete und an der Rampe abgelehnte Ware wird flach neu vermessen — die belegte Fläche verdoppelt sich, und die Rechnung ebenso. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtmakler, hält die Stapelannahme am Angebot fest, damit die vom Kunden akzeptierte Zahl auch im Betrieb sichtbar ist.

Palettennetze rechnen häufig je Palette statt je Kilogramm ab: 1 Palette in Zone 3 kostet X, 2 Paletten kosten Y und so weiter. Genau das ist der Tariftyp pallet in Cargavo, einem TMS für Speditionen und Frachtmakler. Die drei anderen Typen sind weight_zone (Gewichtsstaffeln × Zonen, mit Staffelsprung-Logik), mpl_bracket (Lademeter-Staffeln) und hybrid_weight (Pauschale unter einer Schwelle, Satz darüber) — denn ein echtes Frachtführerportfolio mischt alle vier.

Cargavo vergleicht die Tarife, die Sie selbst aus Ihren eigenen Excel- oder CSV-Tarifblättern erfasst haben, ohne Frachtführer-API und ohne EDI. Es wendet Dieselzuschlag und Optionen an (Hebebühne, ADR, Ad-valorem-Versicherung, Terminvereinbarung) und danach Ihre Marge — prozentual über p/(1-m) oder als fester Betrag je Staffel — serverseitig: Das Kundenportal zeigt einen Verkaufspreis und nie einen Einkaufspreis oder eine Marge. Angebote tragen Q-YYYY-NNNN, Sendungen S-YYYY-NNNN, in EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD oder PLN und auf Deutsch, Englisch, Französisch oder Spanisch. Die Tarife kosten 49 €, 149 € und 399 € im Monat, mit 14 Tagen Test ohne Kreditkarte.