Calculadora de palés por camión

El famoso «33 o 34» no es una contradicción: son dos patrones de carga. Un palé europeo de 1,20 m × 0,80 m se coloca con el lado largo en el sentido del remolque o atravesado, y el piso no admite el mismo número en cada caso.

Tres palés europeos uno al lado del otro exigen 2,40 m de ancho libre: caben en un tráiler de 2,45 m, no en un contenedor de 2,35 m, y por eso el contenedor pasa al patrón de dos en fondo. Apilar un segundo nivel duplica estas cifras cuando la mercancía, la altura libre y el transportista lo permiten. Cargavo es un TMS para agentes de carga y transitarios, y son justo estas cifras de palés las que tarifan sus tarifarios de tipo pallet.

Para un palé de L × A y un vehículo de Lc × Ac:

• Orientación A: en fondo = entero(Ac ÷ A), filas = entero(Lc ÷ L), plazas = en fondo × filas
• Orientación B: en fondo = entero(Ac ÷ L), filas = entero(Lc ÷ A), plazas = en fondo × filas
• Plazas de piso = la mejor de las dos, o el mejor patrón mixto por bloques
• Niveles = mín(niveles permitidos, entero(alto interior ÷ altura cargada))
• Total = mín(plazas × niveles, entero(carga útil ÷ peso por palé))

Ejemplo resuelto en un tráiler de 13,60 × 2,45 m con palés europeos:

• Orientación A: entero(2,45 ÷ 0,80) = 3 en fondo, entero(13,60 ÷ 1,20) = 11 filas → 33 palés, 13,20 m de piso usados
• Orientación B: entero(2,45 ÷ 1,20) = 2 en fondo, entero(13,60 ÷ 0,80) = 17 filas → 34 palés, 13,60 m usados
• Con 700 kg por palé y 24 000 kg de carga útil, el tope por peso es entero(24 000 ÷ 700) = 34 palés, justo en el límite
• Con 900 kg por palé el tope baja a 26 y manda la carga útil, no el piso

Los metros lineales consumidos salen directos: 33 palés europeos × 0,40 LDM = 13,20 LDM. Por eso un tráiler completo se cotiza a 13,60 LDM y nunca a «34 LDM».

La cifra que devuelve esta calculadora es un tope, no un plan de carga. Cinco factores la recortan en la práctica:

El apilado merece su propio aviso: dos niveles son un acuerdo comercial sobre la mercancía, no solo una cuestión de altura libre. La mercancía declarada apilable y rechazada en el muelle se vuelve a medir en plano, lo que duplica el piso ocupado y duplica la factura. Cargavo, TMS para agentes de carga, mantiene la hipótesis de apilado unida a la cotización: la cifra que aceptó el cliente es la que ve operaciones.

Las redes paletizadas suelen tarifar por palé y no por kilo: 1 palé a la zona 3 cuesta X, 2 palés cuestan Y, y así sucesivamente. Ese es exactamente el tipo de tarifario pallet de Cargavo, TMS para agentes de carga y transitarios. Los otros tres tipos son weight_zone (tramos de peso × zonas, con lógica de pago por el tramo siguiente), mpl_bracket (tramos de metro lineal) e hybrid_weight (importe fijo por debajo de un umbral y tarifa por encima), porque una cartera real de transportistas mezcla los cuatro.

Cargavo compara los tarifarios que usted mismo ha reconstruido a partir de sus archivos Excel o CSV, sin API de transportista ni EDI. Aplica el recargo por combustible y las opciones (portón elevador, ADR, seguro ad valorem, cita de entrega) y después su margen —porcentaje con p/(1-m) o importe fijo por tramo— en el servidor: el portal de cliente muestra un precio de venta y nunca un precio de compra ni un margen. Las cotizaciones llevan referencia Q-YYYY-NNNN y los envíos S-YYYY-NNNN, en EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD o PLN y en español, inglés, francés o alemán. Los planes son de 49 €, 149 € y 399 € al mes, con 14 días de prueba sin tarjeta.