Calculateur de palettes par camion

Le fameux « 33 ou 34 » n’est pas une contradiction : ce sont deux schémas de chargement. Une palette EUR de 1,20 m × 0,80 m se pose grand côté dans le sens de la remorque ou en travers, et le plancher n’en accepte pas le même nombre.

Trois palettes EUR côte à côte réclament 2,40 m de largeur libre : elles passent dans une semi de 2,45 m, pas dans un conteneur de 2,35 m — d’où le basculement en deux de front. Gerber un deuxième niveau double ces nombres quand la marchandise, la hauteur sous pavillon et le transporteur l’autorisent. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport, et ce sont précisément ces nombres de palettes que ses grilles de type pallet tarifent directement.

Pour une palette L × l et un véhicule Lc × lc :

• Orientation A : de front = plancher(lc ÷ l), rangs = plancher(Lc ÷ L), places = de front × rangs
• Orientation B : de front = plancher(lc ÷ L), rangs = plancher(Lc ÷ l), places = de front × rangs
• Places au sol = la meilleure des deux, ou du meilleur schéma mixte par blocs
• Niveaux = min(niveaux autorisés, plancher(hauteur intérieure ÷ hauteur chargée))
• Total = min(places au sol × niveaux, plancher(charge utile ÷ poids par palette))

Exemple chiffré sur une semi de 13,60 × 2,45 m en palettes EUR :

• Orientation A : plancher(2,45 ÷ 0,80) = 3 de front, plancher(13,60 ÷ 1,20) = 11 rangs → 33 palettes, 13,20 m de plancher utilisés
• Orientation B : plancher(2,45 ÷ 1,20) = 2 de front, plancher(13,60 ÷ 0,80) = 17 rangs → 34 palettes, 13,60 m utilisés
• À 700 kg la palette pour 24 000 kg de charge utile, le plafond au poids est plancher(24 000 ÷ 700) = 34 palettes — pile à la limite
• À 900 kg la palette, le plafond tombe à 26 et c’est la charge utile qui limite, plus la place au sol

Les mètres plancher consommés en découlent directement : 33 palettes EUR × 0,40 LDM = 13,20 LDM. C’est pour cela qu’une semi complète se cote à 13,60 LDM et jamais à « 34 LDM ».

Le nombre renvoyé par ce calculateur est un plafond, pas un plan de chargement. Cinq facteurs le rognent dans la vraie vie :

Le gerbage mérite son propre avertissement : deux niveaux sont un accord commercial sur la marchandise, pas une simple affaire de hauteur sous pavillon. Une marchandise déclarée gerbable et refusée au quai est re-mesurée à plat, ce qui double le plancher occupé — et double la facture. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, garde l’hypothèse de gerbage attachée à la cotation : le chiffre accepté par le client est celui que voit l’exploitation.

Les réseaux palettisés tarifent souvent à la palette plutôt qu’au kilo : 1 palette vers la zone 3 vaut X, 2 palettes valent Y, etc. C’est exactement le type de grille pallet dans Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport et courtiers de fret. Les trois autres types sont weight_zone (tranches de poids × zones, avec payant-pour), mpl_bracket (tranches de mètre plancher) et hybrid_weight (forfait sous un seuil, taux au-dessus) — parce qu’un portefeuille transporteur réel mélange les quatre.

Cargavo compare les grilles que vous avez construites vous-même, depuis vos propres fichiers Excel ou CSV, sans API transporteur ni EDI. Il applique la surcharge carburant et les options (hayon, ADR, assurance ad valorem, prise de rendez-vous), puis votre marge — pourcentage via p/(1-m) ou montant fixe par tranche — côté serveur : le portail client affiche un prix de vente, jamais un prix d’achat ni une marge. Les cotations portent une référence Q-YYYY-NNNN, les expéditions S-YYYY-NNNN, en EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD ou PLN et en français, anglais, espagnol ou allemand. Les plans sont à 49 €, 149 € et 399 € par mois, avec 14 jours d’essai sans carte bancaire.