Les 4 types de grilles tarifaires en transport routier

Une grille tarifaire, c’est le tableau que le transporteur remet à la signature du contrat : les destinations sur un axe, la taille de l’envoi sur l’autre, un prix d’achat affrété dans chaque case. Ce qui change d’un transporteur à l’autre n’est pas l’idée, c’est ce qui figure sur l’axe de la taille. Ce seul choix détermine comment la grille se lit, quelles informations vous devez obtenir du chargeur avant de coter, et à quel endroit le tarif va vous piéger.

Quatre structures couvrent le routier. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport et courtiers de fret de 2 à 25 personnes, les nomme weight_zone, pallet, mpl_bracket et hybrid_weight, parce que ce sont les quatre formes qu’un moteur de tarification doit savoir lire.

L’axe des zones est commun aux quatre et repose presque toujours sur le code postal : une liste de préfixes ou de départements associés à un libellé de zone. Deux transporteurs qui desservent la même région ne s’accorderont pas sur le rattachement des départements, donc les zones ne sont jamais transposables d’une grille à l’autre — elles appartiennent à la grille, pas à votre carnet d’adresses.

Les quatre sections suivantes prennent chaque structure l’une après l’autre : à quoi ressemble une ligne, qui l’utilise, comment lire une case, un exemple chiffré complet, et le piège. Pour le contexte plus large — dates de validité, surcharge gazole, renégociation annuelle — voir la catégorie grilles et tarification.

C’est la structure par défaut des tarifs de messagerie et de groupage. Une ligne, c’est une zone ; les colonnes sont les tranches de poids — 0 à 99 kg, 100 à 299 kg, 300 à 499 kg, et ainsi de suite jusqu’au territoire du lot complet. Chaque case contient un taux aux 100 kg, ce qui explique pourquoi les nombres semblent petits et pourquoi vérifier l’unité est la toute première chose à faire. Une case affichant 16,90 vaut 16,90 € par 100 kg, pas 16,90 € pour l’envoi.

Prenons la zone 3 d’un tarif de forme réaliste, minimum de perception 62,00 € :

Cotez 940 kg vers la zone 3. Lecture naïve : 940 kg tombent dans la tranche 500–999 kg, donc 9,40 × 16,90 € = 158,86 €. Lecture correcte : on déclare 1 000 kg et on paie 10 × 13,40 € = 134,00 €. On facture 60 kg qu’on ne transporte pas et le client paie 24,86 € de moins. C’est le payant-pour, aussi appelé poids déficitaire ou clause d’alternative — un droit contractuel, pas une astuce.

L’erreur que commettent la plupart des tableurs est de ne comparer qu’avec la tranche immédiatement supérieure. Ici il faut aussi tester 2 000 kg (20 × 11,20 € = 224,00 €, moins bon) et toutes les tranches au-dessus. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, évalue chaque plancher de tranche supérieur au poids taxable et retient le total le plus bas à chaque cotation. Voir la définition du payant-pour dans le glossaire et la définition du poids taxable, qui est ce qui entre réellement dans la grille.

Les réseaux palette et les transporteurs de distribution palettisée tarifient ainsi parce que toute leur exploitation se compte en emplacements palette. C’est la plus simple des quatre grilles à coter : une ligne par zone, une colonne par nombre de palettes, et la case est la réponse. Pas de poids taxable, pas de cubage, pas de dimensions.

Zone B d’une grille palette, avec le prix unitaire implicite affiché pour la lecture :

Quatre palettes vers la zone B : 236,00 €. Terminé. La dégressivité est tout l’enjeu : la sixième palette coûte 38,00 € alors que la première coûte 78,00 €, donc regrouper deux commandes de trois palettes en un seul mouvement de six palettes économise 60,00 € par rapport aux 378,00 € facturés séparément.

Deux pièges. D’abord l’ambiguïté de colonne : certains transporteurs publient le total de l’envoi (colonne du milieu ci-dessus), d’autres le prix unitaire (colonne de droite). Numérisez 53,00 € comme un total d’envoi alors que c’est 53,00 € par palette et vous coterez un six palettes au sixième de son coût d’achat. Lisez l’en-tête, puis recoupez avec une facture transporteur passée.

Ensuite, un emplacement palette n’est pas une palette. Une palette bloc de 1,20 × 1,00 m, une palette hors gabarit en hauteur non gerbable, ou une caisse de 2,20 m de long occupent plus d’un emplacement, et le réseau facture en conséquence. Et toute grille palette s’arrête quelque part — souvent à 6, 10 ou 12. Au-delà de la dernière colonne, il n’y a aucun tarif, ce qui est une situation courante et non un échec : voir coter quand aucune grille ne couvre la relation. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, garde ces demandes dans le même pipeline, avec la même référence Q-YYYY-NNNN que les cotations tarifées.

Les affréteurs de lot partiel tarifient la surface de plancher, parce que c’est ce qu’ils vendent réellement. Un mètre plancher, c’est un mètre de longueur de remorque sur toute la largeur de chargement — conventionnellement 2,40 m, parfois 2,44 m ou 2,45 m selon le véhicule. Une semi-remorque standard de 13,60 m vaut donc 13,60 LDM.

Le calcul, ligne de marchandise par ligne de marchandise : LDM = (longueur × largeur × quantité) ÷ largeur de chargement, divisé encore par le facteur de gerbage quand la marchandise est gerbable.

Exemple chiffré. Six palettes Europe de 1,20 × 0,80 m, non gerbables, vers la zone C. Surface au sol par palette : 1,20 × 0,80 = 0,96 m². Divisée par 2,40 m de largeur de chargement : 0,40 LDM chacune. Six palettes : 2,40 LDM. On lit maintenant la table des tranches :

2,40 LDM tombent dans la tranche 2,1–2,5 : 322,00 € vers la zone C. Déclarez les mêmes six palettes gerbables sur deux niveaux et vous n’occupez plus que trois piles — 1,20 LDM, tranche 1,1–1,5, 225,00 €. Une case à cocher « gerbable » vaut 97,00 € sur ce seul envoi, ce qui explique qu’elle a sa place dans votre formulaire de demande de cotation et pas dans un appel téléphonique.

Le piège, c’est le plancher au mètre linéaire caché dans les tarifs au poids. Une clause contractuelle du type « minimum 1 790 kg par mètre plancher » transforme 2,40 LDM en 4 296 kg de poids taxable même si la marchandise pèse réellement 1 900 kg — et ce poids taxable alimente ensuite une grille weight_zone. Traitement complet dans la tarification au mètre plancher expliquée ; calculez le vôtre avec le calculateur de mètres plancher. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, applique ce plancher avant la lecture de la grille, jamais après.

La structure hybride existe parce qu’un même transporteur fait deux métiers. Sous un seuil — couramment 100 kg — l’envoi est facturé au forfait par expédition, comme un colis. Au-dessus, il est facturé aux 100 kg, comme du groupage. Les opérateurs régionaux qui vont du colis à la palette en publient constamment, et c’est la structure la plus souvent mal numérisée, parce qu’elle ressemble à deux tarifs distincts sur une même page.

Zone 2 d’une grille hybride : forfait 38,50 € sous 100 kg, 31,50 € par 100 kg à partir de 100 kg, minimum de perception 62,00 €.

Lisez ensemble les lignes 99 kg et 100 kg : un kilo de plus ajoute 23,50 €, soit 61 % d’augmentation. Cette marche est réelle, elle est dans le contrat, et votre prix de vente doit la reproduire. Si votre cotation à 100 kg ressort à 38,50 € parce que quelqu’un a prolongé le forfait « juste au-dessus » du seuil, vous transportez à perte et aucun état de gestion ne vous le dira.

Maintenant, supprimez la ligne du minimum de perception et relisez : 100 kg se tariferaient à 31,50 €, soit moins que le forfait de 99 kg. Le minimum de perception n’est pas un ornement sur une grille hybride — c’est la pièce qui maintient la courbe croissante. Numérisez le forfait et la table de taux en oubliant le minimum, et la grille devient moins chère à mesure que la marchandise s’alourdit, sur toute une plage de poids. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, stocke le seuil, le forfait, les taux aux 100 kg et le minimum de perception comme quatre champs obligatoires d’une grille hybrid_weight : une hybride incomplète ne peut pas être enregistrée comme valide — voir reprendre une grille tarifaire Excel dans un TMS.

Les transporteurs n’étiquettent pas leurs tarifs. Le fichier s’appelle Tarif 2026 v3 def.xlsx et la structure est implicite. Trois signaux permettent de l’identifier en moins d’une minute.

Trois ambiguïtés valent la peine d’être connues avant de trancher.

Des colonnes de poids avec une note de bas de page en LDM

Un tableau par tranche de poids assorti d’un « minimum 1 790 kg / mètre plancher » en note reste une grille weight_zone. La clause LDM est une règle de poids taxable qui s’applique avant la lecture de la grille, pas une seconde grille. La numériser en mpl_bracket produira des prix faux dans les deux sens.

Des colonnes palettes qui basculent en poids

Certains réseaux palette tarifent de 1 à 6 palettes, puis passent à une table aux 100 kg au-delà. Ce sont deux grilles d’un même transporteur sur une même page — une grille palette et une grille par tranche de poids — pas une hybride. Hybride signifie un seul axe de taille en deux régimes.

Un tarif, plusieurs types de véhicules

Un affréteur qui cote séparément un 3,5 t, un porteur 12 t et une semi-remorque publie trois grilles, généralement en mpl_bracket, qui partagent le même zonage. Gardez-les séparées pour que le moteur puisse les comparer. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, conserve chacune comme une grille à part entière rattachée au même transporteur et les compare à chaque cotation — voir la gestion des grilles tarifaires transporteurs pour le cycle de vie complet.

Une erreur de structure ne se comporte pas comme une faute de frappe. Une faute de frappe est fausse une fois. Une erreur de structure est fausse sur tous les envois d’un profil donné, toujours dans le même sens, et elle n’apparaît jamais au moment de la cotation : elle apparaît des mois plus tard, dans l’écart entre ce que vous avez facturé et ce que le transporteur vous a facturé.

• Tranche de poids aplatie en taux unique. Moyenner les tranches en un seul taux aux 100 kg détruit la dégressivité : les envois légers deviennent non compétitifs, les lourds non rentables, et les deux erreurs grandissent avec l’écart à la moyenne.
• Payant-pour oublié. Tout envoi situé en haut d’une tranche est surcoté — 158,86 € au lieu de 134,00 € dans l’exemple ci-dessus. Les clients qui détiennent aussi le tarif du transporteur le remarquent.
• Confusion d’unité en grille palette. Lire un prix unitaire par palette comme un total d’envoi sous-cote proportionnellement à la taille : vos mouvements les plus gros et les plus rémunérateurs sont précisément ceux que vous vendez sous le prix d’achat.
• Gerbage ignoré sur une grille LDM. Coter de la marchandise non gerbable comme gerbable divise par deux les LDM et le prix. Dans l’exemple zone C, 225,00 € facturés là où 322,00 € étaient dus, sur chaque mouvement non gerbable.
• Hybride sans son minimum de perception. La courbe de prix s’inverse autour du seuil, et les envois juste au-dessus du seuil — souvent les plus fréquents — fuient tous.

Deux habitudes attrapent ces erreurs avant qu’elles ne s’accumulent. D’abord, recotez dix envois passés avec la grille numérisée et rapprochez-les des factures transporteur que vous détenez déjà ; toute erreur de structure ressort dans cet échantillon, justement parce qu’elle est orientée. Ensuite, faites de la marge une couche séparée de la grille d’achat, pour qu’un écart de prix soit sans ambiguïté soit une erreur de grille, soit une erreur de marge, jamais les deux à la fois — la mécanique est dans taux de marge en pourcentage ou marge fixe. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, calcule le prix d’achat depuis la grille puis applique la marge de vente côté serveur, ce qui garde ces deux modes de défaillance séparables.

Une fois la structure identifiée, la numérisation devient une saisie contre un schéma, pas une recopie. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport et courtiers de fret de 2 à 25 personnes, demande le type de grille avant toute chose, parce que le type détermine les champs qui existent : tranches de poids et interrupteur payant-pour pour weight_zone, nombre maximal de palettes pour pallet, convention d’arrondi et largeur de chargement pour mpl_bracket, seuil et forfait pour hybrid_weight. Communs aux quatre : zones, devise, dates de validité, minimum de perception, indice de surcharge gazole, et options comme le hayon, l’ADR, l’assurance ad valorem et la livraison sur rendez-vous.

Le même moteur lit ensuite les quatre pour les deux faces de l’affaire. Le prix d’achat est le résultat de la grille. Le prix de vente est ce prix d’achat avec votre marge appliquée — p / (1 − m) pour une marge en pourcentage, ou un montant absolu — réglée par client, par grille ou par tranche, et calculée sur le serveur à chaque cotation. Votre client voit le prix de vente, jamais le prix d’achat ni la marge. Une cotation acceptée porte une référence Q-YYYY-NNNN et devient une expédition numérotée S-YYYY-NNNN. Les montants sont tenus en EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD ou PLN, et l’interface fonctionne en anglais, français, espagnol ou allemand.

Ce que ce n’est pas : Cargavo ne se connecte à aucune API ni EDI transporteur, n’est pas une bourse de fret, n’est pas un logiciel de gestion de flotte ou de dispatch, et n’est pas une marketplace d’appels d’offres. Les prix qu’il renvoie sont vos tarifs négociés issus de vos grilles reprises — c’est précisément pour cela que les quatre structures ci-dessus doivent être modélisées correctement et non approximées.

Les abonnements sont à 49 €, 149 € et 399 € par mois, l’annuel offre environ deux mois, et l’essai dure 14 jours sans carte bancaire. Détails sur la page tarifs. Si vous hésitez encore entre un moteur structuré et le tableur que vous utilisez aujourd’hui, grille tarifaire ou moteur de tarification pose la limite.