Die 4 Arten von Frachttarifen: Tarifmatrix richtig lesen

Eine Tarifmatrix ist die Tabelle, die Ihnen ein Frachtführer bei Vertragsabschluss übergibt: Relationen oder PLZ-Zonen auf der einen Achse, die Sendungsgröße auf der anderen, in jeder Zelle ein Einkaufspreis. Von Frachtführer zu Frachtführer ändert sich nicht die Idee — es ändert sich, was auf der Größenachse steht. Diese eine Entscheidung bestimmt, wie der Tarif zu lesen ist, welche Angaben Sie vom Versender brauchen, bevor Sie ein Angebot rechnen können, und an welcher Stelle der Tarif Sie später kostet.

Vier Strukturen decken den Straßengüterverkehr ab. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler mit 2 bis 25 Mitarbeitern, nennt sie weight_zone, pallet, mpl_bracket und hybrid_weight, weil das die vier Formen sind, die ein Preisrechner überhaupt lesen können muss.

Die Zonenachse ist allen vier gemeinsam und fast immer PLZ-basiert: eine Liste von Postleitzahl-Präfixen, die auf eine Zonenbezeichnung zeigt. Zwei Frachtführer, die dasselbe Land bedienen, sind sich nie einig, welche Postleitzahl in welche Zone gehört. Zonen sind deshalb nicht zwischen Tarifen übertragbar — sie gehören zum Tarif, nicht zu Ihrem Adressbestand.

Die vier folgenden Abschnitte nehmen jede Struktur einzeln vor: wie eine Zeile aussieht, wer so kalkuliert, wie man sie liest, ein durchgerechnetes Beispiel und die Falle. Für den größeren Zusammenhang — Gültigkeitszeiträume, Dieselzuschlag, Tarifpflege — siehe die Kategorie Frachttarife und Preisbildung.

Das ist die Standardform im Stückgut- und Sammelgutverkehr. Eine Zeile ist eine Zone, die Spalten sind Gewichtsstufen — 0 bis 99 kg, 100 bis 299 kg, 300 bis 499 kg und so weiter bis in den Komplettladungsbereich. Jede Zelle enthält einen Satz je 100 kg. Deshalb sehen die Zahlen so klein aus, und deshalb ist die Einheit das Erste, was Sie prüfen: 16,90 in einer Zelle heißt 16,90 € je 100 kg, nicht 16,90 € für die Sendung.

Zone 3 eines realistisch geschnittenen Tarifs, Mindestfracht 62,00 €:

Angebot über 940 kg in Zone 3. Die naive Lesart: 940 kg fallen in die Stufe 500–999 kg, also 9,40 × 16,90 € = 158,86 €. Die richtige Lesart: 1.000 kg ansetzen und 10 × 13,40 € = 134,00 € berechnen. Sie berechnen 60 kg, die Sie nicht befördern, und der Kunde zahlt 24,86 € weniger. Das ist der Staffelsprung — im Tarifwerk meist als Klausel formuliert: es gilt der Satz der nächsthöheren Gewichtsstufe, wenn er zu einem niedrigeren Betrag führt. Ein vertragliches Recht, kein Trick.

Der häufigste Fehler in Preisrechnern: nur die nächste Stufe zu vergleichen. Hier müssen Sie auch 2.000 kg testen (20 × 11,20 € = 224,00 €, schlechter) und jede Stufe darüber. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler, prüft bei jedem Angebot alle Stufenanfänge oberhalb der Sendung und behält das niedrigste Ergebnis. Siehe die Definition des Staffelsprungs im Glossar und prüfen Sie Ihren eigenen Tarif mit dem Rechner für frachtpflichtiges Gewicht.

Palettennetzwerke und Distributeure mit palettierter Ware kalkulieren so, weil ihr gesamter Betrieb in Stellplätzen gezählt wird. Dieser Tarif ist der einfachste der vier: eine Zeile je Zone, eine Spalte je Palettenanzahl, und die Zelle ist die Antwort. Kein frachtpflichtiges Gewicht, keine Volumenberechnung, keine Maße.

Zone B eines Palettentarifs, der Preis je Palette ist zur Verdeutlichung mit ausgewiesen:

Vier Paletten nach Zone B kosten 236,00 €. Fertig. Die Degression ist der eigentliche Punkt: die sechste Palette kostet 38,00 €, die erste 78,00 €. Zwei Aufträge à drei Paletten zu einer Sendung mit sechs Paletten zusammenzufassen spart 60,00 € gegenüber 378,00 € bei getrennter Buchung.

Zwei Fallen. Erstens die Spaltenmehrdeutigkeit: manche Frachtführer veröffentlichen den Sendungsgesamtpreis (mittlere Spalte oben), andere den Preis je Palette (rechte Spalte). Wer 53,00 € als Sendungspreis erfasst, obwohl 53,00 € je Palette gemeint sind, verkauft eine Sechs-Paletten-Sendung zu einem Sechstel des Einkaufs. Kopfzeile lesen, dann gegen eine alte Rechnung gegenprüfen.

Zweitens: Stellplätze sind nicht Paletten. Eine Industriepalette mit 1,20 × 1,00 m, eine überhohe, nicht stapelbare Palette oder eine 2,20 m lange Kiste belegt mehr als einen Stellplatz, und das Netzwerk berechnet das auch so. Und jeder Palettentarif endet irgendwo — oft bei 6, 10 oder 12. Jenseits der letzten Spalte gibt es schlicht keinen Preis, was ein Normalfall ist und kein Fehler: siehe Angebote rechnen, wenn kein Tarif die Relation abdeckt. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler, führt solche Anfragen im selben Prozess und unter derselben Referenz Q-JJJJ-NNNN wie tarifierte Angebote.

Teilladungsspediteure verkaufen Ladefläche, also bepreisen sie Ladefläche. Ein Lademeter ist ein Meter Aufliegerlänge über die volle Ladebreite — konventionell 2,40 m, je nach Fahrzeug auch 2,44 m oder 2,45 m. Ein Standard-Sattelauflieger mit 13,60 m Ladelänge hat entsprechend 13,60 LDM.

Die Rechnung, je Positionszeile: LDM = (Länge × Breite × Anzahl) ÷ Ladebreite, bei stapelbarer Ware zusätzlich geteilt durch den Stapelfaktor.

Rechenbeispiel: sechs Europaletten mit 1,20 × 0,80 m, nicht stapelbar, nach Zone C. Grundfläche je Palette: 1,20 × 0,80 = 0,96 m². Geteilt durch 2,40 m Ladebreite: 0,40 LDM je Palette. Sechs Paletten ergeben 2,40 LDM. Jetzt die Staffel:

2,40 LDM fallen in das Band 2,1–2,5: 322,00 € nach Zone C. Sind dieselben sechs Paletten doppelt stapelbar, entstehen drei Stapel — 1,20 LDM, Band 1,1–1,5, 225,00 €. Ein Häkchen „stapelbar" ist bei dieser einen Sendung 97,00 € wert. Genau deshalb gehört es in das Anfrageformular und nicht in ein Telefonat.

Die Falle ist der LDM-Mindestansatz, der in gewichtsbasierten Tarifen versteckt ist. Eine Klausel „mindestens 1.750 kg je Lademeter" macht aus 2,40 LDM ein frachtpflichtiges Gewicht von 4.200 kg, auch wenn die Ware tatsächlich 1.900 kg wiegt — und dieses Gewicht läuft dann in eine weight_zone-Staffel. Ausführlich in Lademeter-Berechnung erklärt; rechnen Sie selbst mit dem Lademeter-Rechner und der Definition des frachtpflichtigen Gewichts.

Die Hybridstruktur entsteht, weil ein Frachtführer zwei Geschäfte gleichzeitig betreibt. Unterhalb einer Schwelle — üblich sind 100 kg — wird die Sendung wie ein Paket mit einer Pauschale je Sendung berechnet. Oberhalb wird sie wie Stückgut je 100 kg berechnet. Regionale Anbieter zwischen Paket und Palette veröffentlichen das laufend, und es ist die Struktur, die am häufigsten falsch erfasst wird, weil sie auf dem Blatt wie zwei getrennte Tarife aussieht.

Zone 2 eines Hybridtarifs: Pauschale 38,50 € unter 100 kg, 31,50 € je 100 kg ab 100 kg, Mindestfracht 62,00 €.

Lesen Sie die Zeilen 99 kg und 100 kg zusammen: ein einziges Kilogramm mehr kostet 23,50 € zusätzlich, ein Aufschlag von 61 %. Dieser Sprung ist real, er steht im Vertrag, und Ihr Verkaufspreis muss ihn abbilden. Wenn Ihr Angebot für 100 kg mit 38,50 € herauskommt, weil jemand die Pauschale „knapp darüber" weitergeführt hat, fahren Sie mit Verlust, und keine Auswertung wird Ihnen das zeigen.

Streichen Sie nun die Mindestfracht und lesen Sie erneut: 100 kg kosteten dann 31,50 €, weniger als die Pauschale bei 99 kg. Die Mindestfracht ist im Hybridtarif keine Zierde — sie ist das Stück, das die Preiskurve monoton hält. Wer Pauschale und Satztabelle erfasst, die Mindestfracht aber weglässt, baut einen Tarif, der über ein ganzes Band hinweg günstiger wird, je schwerer die Sendung ist. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler, speichert Schwelle, Pauschale, Sätze je 100 kg und Mindestfracht als vier Pflichtfelder eines hybrid_weight-Tarifs, sodass ein unvollständiger Hybridtarif gar nicht erst gültig gespeichert werden kann — siehe Frachttarife aus Excel in der Speditionssoftware erfassen.

Frachtführer beschriften ihre Tarife nicht. Die Datei heißt Tarif 2026 v3 final.xlsx, und die Struktur ist implizit. Drei Signale identifizieren sie in unter einer Minute.

Drei Mehrdeutigkeiten sollten Sie kennen, bevor Sie sich festlegen.

Gewichtsspalten mit LDM-Fußnote

Eine Gewichtsstaffel mit dem Hinweis „mindestens 1.750 kg je Lademeter" in den Fußnoten bleibt ein weight_zone-Tarif. Die LDM-Klausel ist eine Regel zur Ermittlung des frachtpflichtigen Gewichts, die vor dem Blick in die Tabelle läuft, und kein zweiter Tarif. Wer sie als mpl_bracket erfasst, erzeugt Preise, die in beide Richtungen falsch sind.

Palettenspalten, die in Gewicht übergehen

Manche Palettennetzwerke bepreisen 1 bis 6 Paletten und wechseln darüber in eine Tabelle je 100 kg. Das sind zwei Tarife eines Frachtführers auf einem Blatt — ein Palettentarif und ein Zonentarif —, kein Hybridtarif. Hybrid heißt: eine Größenachse in zwei Regimen.

Ein Preisblatt, mehrere Fahrzeugtypen

Ein Unternehmer, der 3,5-t-Transporter, 12-t-Motorwagen und Sattelzug getrennt anbietet, veröffentlicht drei Tarife, meist mpl_bracket, die sich zufällig dieselbe Zonenkarte teilen. Halten Sie sie getrennt, damit das Rechenwerk sie vergleichen kann. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler, führt jeden als eigenen Tarif desselben Frachtführers und vergleicht sie bei jeder Anfrage — den vollständigen Lebenszyklus beschreibt Tarifpflege und Verwaltung von Frachtführertarifen.

Strukturfehler verhalten sich anders als Tippfehler. Ein Tippfehler ist einmal falsch. Ein Strukturfehler ist bei jeder Sendung eines bestimmten Profils falsch, immer in dieselbe Richtung, und er fällt nicht bei der Angebotserstellung auf — er fällt Monate später in der Differenz zwischen Ihrer Ausgangsrechnung und der Eingangsrechnung des Frachtführers auf.

• Gewichtsstaffel auf einen Einheitssatz eingedampft. Wer die Stufen zu einem Mittelwert je 100 kg verrechnet, verliert die Degression: leichte Sendungen werden unwettbewerbsfähig, schwere unrentabel, und beide Fehler wachsen mit dem Abstand zum Mittelwert.
• Staffelsprung weggelassen. Jede Sendung nahe am oberen Rand einer Stufe wird zu teuer angeboten — 158,86 € statt 134,00 € im obigen Beispiel. Kunden, die denselben Frachtführertarif kennen, merken das.
• Einheitenverwechslung im Palettentarif. Wer einen Preis je Palette als Sendungspreis liest, unterbietet proportional zur Sendungsgröße — ausgerechnet Ihre größten und wertvollsten Verkehre verkaufen Sie dann unter Einkauf.
• Stapelbarkeit in der Lademeter-Staffel ignoriert. Nicht stapelbare Ware als stapelbar zu rechnen halbiert LDM und Preis. Im Beispiel Zone C: 225,00 € berechnet, wo 322,00 € fällig waren, und zwar bei jeder einzelnen nicht stapelbaren Sendung.
• Hybridtarif ohne Mindestfracht. Die Preiskurve kippt über der Schwelle, und die Sendungen knapp darüber — meist die häufigste Größe — verlieren alle Geld.

Zwei Gewohnheiten fangen das ab, bevor es sich aufsummiert. Erstens: zehn vergangene Sendungen neu durchrechnen und gegen die Eingangsrechnungen abgleichen, die Sie ohnehin haben. Jeder Strukturfehler zeigt sich in dieser Stichprobe, weil er gerichtet ist. Zweitens: die Marge als eigene Ebene über dem Einkaufstarif führen, damit eine Preisabweichung eindeutig entweder ein Tariffehler oder ein Margenfehler ist und nie beides zugleich — die Mechanik steht in prozentuale Marge oder fester Aufschlag. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler, ermittelt den Einkaufspreis aus dem Tarif und legt die Verkaufsmarge anschließend serverseitig darüber, sodass diese beiden Fehlerarten trennbar bleiben.

Sobald die Struktur feststeht, ist das Digitalisieren Dateneingabe gegen ein Schema und keine Abschreibarbeit mehr. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler mit 2 bis 25 Mitarbeitern, fragt zuerst nach dem Tariftyp, weil der Typ bestimmt, welche Felder es überhaupt gibt: Gewichtsstufen und ein Schalter für den Staffelsprung bei weight_zone, eine maximale Palettenanzahl bei pallet, Rundungskonvention und Ladebreite bei mpl_bracket, Schwelle und Pauschale bei hybrid_weight. Allen vier gemeinsam: Zonen, Währung, Gültigkeitszeitraum, Mindestfracht, Dieselzuschlag-Index und Optionen wie Ladebordwand, ADR-Gefahrgut, Warenwertversicherung und Terminavisierung.

Dasselbe Rechenwerk liest anschließend alle vier für beide Seiten des Geschäfts. Der Einkaufspreis ist das Tarifergebnis. Der Verkaufspreis ist der Einkaufspreis mit Ihrer Marge — p / (1 − m) bei prozentualer Marge oder ein fester Betrag —, hinterlegt je Kunde, je Tarif oder je Gewichtsstufe und bei jeder Anfrage auf dem Server gerechnet. Ihr Kunde sieht den Verkaufspreis, nie den Einkaufspreis und nie die Marge. Angenommene Angebote tragen die Referenz Q-JJJJ-NNNN und werden zu Sendungen mit der Nummer S-JJJJ-NNNN. Beträge werden in EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD oder PLN geführt, die Oberfläche läuft auf Deutsch, Englisch, Französisch oder Spanisch — für Österreich und die Schweiz inklusive CHF und der dort üblichen Offerte.

Was Cargavo nicht ist: keine Schnittstelle zu Frachtführer-APIs oder EDI, keine Frachtenbörse, kein Fuhrpark- oder Dispositionssystem, kein Ausschreibungsmarktplatz. Die Preise, die zurückkommen, sind Ihre verhandelten Konditionen aus Ihren erfassten Tarifen — und genau deshalb müssen die vier Strukturen oben korrekt modelliert und nicht angenähert werden.

Die Pläne kosten 49 €, 149 € und 399 € pro Monat, die Jahreszahlung entspricht etwa zwei Freimonaten, und der Test läuft 14 Tage ohne Kreditkarte. Einzelheiten auf der Preisseite. Wenn Sie noch abwägen, ob ein strukturiertes Rechenwerk Ihre Excel-Tabelle schlägt, zieht Tarifmatrix gegen Preisrechner die Grenze.