Calculateur gratuit

Calculateur de poids taxable (transport routier)

Le poids taxable est le nombre de kilos réellement facturé par le transporteur : le plus élevé du poids réel, du poids volumétrique (volume × kg par m³) et du poids au mètre plancher (LDM × kg par LDM). Ce calculateur gratuit calcule les trois à partir de vos dimensions, indique quelle règle commande et vous laisse saisir les ratios de VOTRE transporteur.

  • Sans compte
  • Aucune donnée transmise
  • Aucun tarif transporteur inclus
  • Mis à jour le

Colis

Conventions transporteur

Résultats

kg

Poids taxable

Poids réel
Volume total
Poids volumétrique
Mètres plancher
Poids au mètre plancher
Densité de l’envoi
Densité de bascule
Écart / poids réel

Comment utiliser ce calculateur

  1. 01 Saisissez vos colis ligne par ligne Quantité, longueur, largeur et hauteur en centimètres, poids réel unitaire en kilos, et le nombre de niveaux gerbés que le transporteur accepte.
  2. 02 Réglez le ratio volumétrique de votre transporteur Saisissez directement les kg par m³ (200, 250, 270, 300 ou 333 existent tous) ou choisissez un diviseur DIM de 3000, 4000 ou 5000 : le calculateur convertit l’un en l’autre.
  3. 03 Choisissez la règle et le ratio LDM Sélectionnez « volume seul », « mètres plancher seuls » ou « le plus élevé des trois », réglez les kg par LDM (1500 à 2000) et la largeur de facturation, puis le pas d’arrondi de votre tarif.
  4. 04 Lisez la règle qui commande Le résultat affiche le poids taxable, dit explicitement si c’est le réel, le volumétrique ou le LDM qui l’emporte, et donne l’écart en kilos et en pourcentage face au poids réel.

Limites — ce que ce calculateur ne fait pas

  • Il ne contient aucun tarif transporteur et ne renvoie aucun prix : le poids taxable est une entrée de grille tarifaire, pas un tarif.
  • Le re-pesage et le re-mesurage au hub font foi contractuellement chez la plupart des groupeurs : ce résultat est une estimation de bonne foi, pas un engagement du transporteur.
  • Les minimums de perception par envoi ou par zone s’appliquent après ce calcul et peuvent l’écraser complètement sur les petits envois.
  • Le ratio volumétrique et le ratio kg/LDM sont des valeurs négociées, jamais des normes : l’outil vous les demande au lieu de les supposer.

Calcul dans votre navigateur. Cette page ne traque aucune de vos saisies : le calcul tourne en JavaScript sur votre appareil. Rien n’est envoyé, rien n’est conservé, aucun compte n’est demandé et aucun tarif transporteur n’est embarqué dans la page.

Ce que calcule cet outil

Il renvoie les trois candidats — poids réel, poids volumétrique (volume × kg par m³) et poids au mètre plancher (LDM × kg par LDM) —, applique la règle et l’arrondi que vous choisissez, et désigne celui qui commande.

Saisissez vos colis, le ratio volumétrique de votre transporteur, ses kg par LDM et son pas d’arrondi. L’outil calcule les trois candidats, applique la règle retenue et indique lequel commande, avec l’écart en kilos et en pourcentage face au poids réel.

Le diviseur DIM dit le même ratio autrement : kg par m³ = 1 000 000 ÷ diviseur — 3000 donne 333 kg/m³, 4000 donne 250 kg/m³, 5000 donne 200 kg/m³.

Définition, les trois planchers et l’étape du payant-pour : poids taxable.

Volume, mètres plancher ou le plus élevé des trois : quelle règle s’applique ?

Certains transporteurs ne convertissent que le volume, d’autres n’appliquent qu’un plancher au mètre plancher, la plupart retiennent le plus élevé des trois — et sous la densité de bascule, c’est l’espace qui paie, pas les kilos.

Il n’existe pas de règle universelle : c’est pour cela que ce calculateur vous en fait choisir une.

RèglePoids taxableMord surtout sur
Volume seulmax(réel, volumétrique)Marchandise légère, bien calibrée, gerbable
Mètres plancher seulsmax(réel, poids LDM)Palettes non gerbables
Le plus élevé des troismax(réel, volumétrique, LDM)Tout — le défaut en groupage

La densité de bascule n’est rien d’autre que le ratio lui-même. À 250 kg/m³, une marchandise plus dense que 250 kg/m³ paie son poids réel ; plus légère, elle paie son volume. Le même envoi peut être sous le seuil chez un transporteur et au-dessus chez un autre, simplement parce que l’un applique un diviseur 3000 et l’autre 5000.

La gerbabilité déplace plus d’argent que le ratio. Déclarée non gerbable, la marchandise bascule presque toujours sur le plancher LDM — première cause d’écart entre le prix annoncé et le prix facturé ; le glossaire détaille quel plancher s’applique. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, mémorise règle, ratio et arrondi de chaque transporteur, pour qu’une cotation du lundi et une facture contrôlée le vendredi utilisent la même convention.

Comment le poids taxable devient-il un prix de transport ?

Le poids taxable sélectionne une tranche dans une grille weight_zone ou hybrid_weight pour la zone de destination ; la surcharge carburant et les options s’ajoutent, puis la marge transforme l’achat en prix de vente.

Le poids taxable est le chiffre qui va lire la grille. Une fois obtenu, le prix suit en quatre étapes : trouver la tranche pour la zone de destination, tester si le « payant-pour » du seuil suivant revient moins cher, ajouter la surcharge carburant indexée et les options (hayon, ADR, assurance ad valorem, prise de rendez-vous), puis appliquer la marge.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et courtiers de fret qui fait exactement cela depuis les grilles que vous construisez vous-même, en Excel ou CSV — sans API transporteur ni EDI. Quatre types de grilles : weight_zone (tranches × zones, avec payant-pour), pallet, mpl_bracket (tranches de mètre plancher) et hybrid_weight (forfait sous un seuil, taux au-dessus). Les réglages de poids taxable — ratio volumétrique, plancher MPL, arrondis — vivent dans la grille, et les marges (pourcentage via p/(1-m) ou montant absolu par tranche) sont appliquées côté serveur : votre client ne voit jamais ni prix d’achat ni marge. Les cotations sont référencées Q-YYYY-NNNN, les expéditions S-YYYY-NNNN, en quatre langues, avec la tarification multi-devises (EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD, PLN) à partir du plan Growth. Plans : 49 €, 149 € et 399 € par mois, essai 14 jours sans carte bancaire.

Questions fréquentes

Un mètre cube, c’est combien de kilos en transport routier ?

Cela dépend du ratio inscrit dans votre tarif. Un diviseur DIM de 3000 fait 1 m³ = 333 kg, un diviseur de 4000 fait 250 kg, un diviseur de 5000 fait 200 kg. Aucune valeur n’est légale ou universelle : lisez le ratio dans le contrat transporteur.

Quelle différence entre poids volumétrique et poids taxable ?

Le poids volumétrique n’est qu’un candidat : le volume multiplié par un ratio kg/m³. Le poids taxable est le chiffre réellement facturé, c’est-à-dire le plus élevé du poids réel, du poids volumétrique et du poids au mètre plancher selon la règle de votre tarif.

Pourquoi mon transporteur a-t-il facturé plus de kilos que déclarés ?

En général parce que la marchandise a été re-mesurée au hub et jugée non gerbable, ce qui fait basculer le calcul sur le plancher LDM, ou parce qu’un minimum de perception s’est appliqué. Le re-pesage au hub fait foi chez la plupart des groupeurs.

Une marchandise non gerbable change-t-elle le poids taxable ?

Oui, souvent du simple au double. Non gerbable, elle occupe deux fois plus de plancher : le poids au mètre plancher double et devient généralement la règle qui commande. Le calculateur vous dit laquelle l’emporte.

333 kg par m³, est-ce le ratio volumétrique standard ?

Non. Environ 333 kg/m³ est courant en groupage routier international, mais 250 à 270 kg/m³ sont fréquents en national. Ce calculateur demande le ratio au lieu d’en imposer un.