Lademeter berechnen: LDM-Tarife im Straßengüterverkehr

Ein Frachtführer im Stückgut- oder Teilladungsverkehr verkauft keine Kilogramm. Er verkauft einen Streifen Ladefläche für die Dauer einer Fahrt, und sobald dieser Streifen belegt ist, kann nichts anderes darauf mitfahren. Der Lademeter ist die Einheit, die diesen Streifen misst: ein Meter Fahrzeuglänge über die gesamte nutzbare Ladebreite. Alles Weitere — frachtpflichtiges Gewicht, Staffelstufe, Preis — leitet sich daraus ab.

Dieselbe Einheit trägt je nach Herkunft des Tarifwerks andere Namen. Sie auf einem Preisblatt zu erkennen, ist der erste praktische Handgriff:

• Lademeter, LDM, LM — deutsche, österreichische und Schweizer Frachttarife.
• Loading meter — internationale Verträge und englischsprachige Preisblätter.
• Mètre plancher, MPL, ML — französische Tarife, wörtlich „Bodenmeter“.
• Lane meter — RoRo-Fähren und Bahnterminals; dort ist die Spur des Decks gemeint, nicht die Ladefläche des Aufliegers.
• Stellplatz — kein Lademeter, sondern eine Palettenstellfläche. Ein Stellplatz für eine Europalette entspricht 0,4 Lademetern.

Drei Merkwerte, die man im Kopf haben sollte: ein Sattelauflieger mit 13,60 m ist 13,6 LDM, ein Motorwagen mit 7,20 m Kofferaufbau ist 7,2 LDM, und 2,40 m Ladebreite ist der Divisor, den nahezu jeder europäische Tarif unterstellt. Wenn ein Frachtführer eine Sendung mit 3,0 Lademetern abrechnet, sagt er Ihnen: er hat Ihnen 3 von 13,6 Metern verkauft — rund 22 % des Fahrzeugs — unabhängig davon, was die Ware wiegt.

Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler, behandelt den Lademeter als gleichrangige Eingabe neben Gewicht und Palettenanzahl, weil eine Tarifmatrix ohne ihn jede voluminöse Sendung falsch bepreist. Zum Umfeld — Staffeltabellen, PLZ-Zonen, Tarifpflege — siehe die Kategorie Frachttarife und Preisbildung und die Lademeter-Definition im Glossar.

Die vollständige Formel, angewendet je Sendungsposition:

LDM = (Länge in m × Breite in m ÷ 2,4) × Menge ÷ Stapellagen

Vier Regeln machen sie in der Praxis belastbar.

Nehmen Sie die Grundfläche der Palette, nicht die der Ware. Steht ein Karton mit 0,90 × 0,70 m auf einer Europalette mit 1,20 × 0,80 m, belegt die Sendung 1,20 × 0,80 m Ladefläche. Umgekehrt gilt es sehr wohl: Ware, die über die Palette hinausragt, wird mit ihren eigenen Maßen gerechnet.

Länge und Breite sind vertauschbar. Die Formel ist unabhängig von der Ladeorientierung — eine brauchbare Probe. Eine Europalette quer geladen, also mit der 1,20-m-Seite über die Breite, passt zweimal nebeneinander in 2,40 m und verbraucht 0,80 m Länge: 0,80 ÷ 2 = 0,4 LDM. Längs geladen passen drei nebeneinander und verbrauchen 1,20 m Länge: 1,20 ÷ 3 = 0,4 LDM. Dasselbe Ergebnis, und genau das liefert (1,20 × 0,80) / 2,4 = 0,4.

Durch Lagen teilen Sie nur, wenn Stapeln tatsächlich erlaubt ist. Acht Industriepaletten mit 1,20 × 1,00 m sind einlagig 8 × 0,5 = 4,0 LDM und zweilagig 2,0 LDM. Lesen Sie den Abschnitt zur Stapelbarkeit weiter unten, bevor Sie irgendetwas halbieren.

Runden Sie so, wie der Tarif rundet. Die meisten europäischen Frachttarife runden auf die nächsten 0,1 Lademeter auf, manche auf 0,5 LDM, einige auf den vollen Meter. Eine Sendung mit 2,42 LDM ist bei 0,1er-Rundung 2,5 LDM und bei Meterrundung 3,0 LDM — ein halber Meter bezahlter Ladefläche Unterschied. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler mit 2 bis 25 Mitarbeitern, macht die Rundung je Tarifmatrix einstellbar, damit das Rechenwerk die Arithmetik des Frachtführers nachbildet und nicht eine allgemeine. Prüfen Sie eine Sendung im Lademeter-Rechner, bevor Sie einen Preis zusagen.

Der Divisor hat einen physischen Ursprung. Ein europäischer Planen- oder Kofferauflieger misst innen etwa 2,44 bis 2,48 m, und die Branche hat auf 2,40 m als Tarifbreite abgerundet, weil bei diesem Wert zwei Palettenseiten von 1,20 m exakt nebeneinander passen. Teilt man eine Grundfläche in Quadratmetern durch 2,4, erhält man die Meter Länge, die diese Fläche verbraucht. Mehr steckt nicht dahinter — kein Koeffizient, keine Verhandlungssache.

Zwei Folgen davon sind beim Lesen eines Tarifwerks relevant.

Der Divisor ist nicht überall gleich. Einzelne Frachtführer rechnen mit 2,44 m oder 2,45 m, Fährtarife mit der Spurbreite ihres Decks. Bei 4,0 Lademetern macht der Unterschied zwischen 2,40 und 2,45 rund 0,08 LDM aus — je Sendung wenig, über ein Jahr systematisch. Lesen Sie den Divisor im Tarif nach, statt ihn zu unterstellen.

Die Formel unterschätzt breite Packstücke. Alles, was breiter ist als etwa 1,20 m, lässt einen Reststreifen übrig, der für eine Standardpalette zu schmal ist, und belegt deshalb seine volle Länge — egal was die Formel sagt. Beispiel: eine einzelne Kiste mit 2,00 × 1,80 m. Die Formel liefert (2,00 × 1,80) / 2,4 = 1,50 LDM. Physisch blockiert sie 2,00 m Ladefläche, weil die verbleibenden 0,60 m nichts Standardisiertes aufnehmen. Die meisten Teilladungstarife schreiben die Regel ausdrücklich hin — nicht nebeneinander ladbare Güter werden mit ihrer vollen Länge berechnet — und wo sie fehlt, korrigiert der Frachtführer die Meter nach dem Verladen. Bei einem Mindestgewicht von 1.750 kg je Lademeter sind diese fehlenden 0,50 LDM genau 875 kg frachtpflichtiges Gewicht, die Sie nicht angeboten haben.

Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler, berechnet die Lademeter aus den gemeldeten Maßen, sodass eine beim Aufbau erfasste Breitenregel bei jedem Angebot greift, statt im Kopf eines einzelnen Disponenten zu wohnen. Welche Tarifformen dieses Rechenwerk füttern, steht in die 4 Arten von Frachttarifen.

Die gängigen Grundflächen und ihre Lademeter, gerechnet mit dem Divisor 2,4:

Beachten Sie die letzte Spalte. 13,6 geteilt durch 0,4 ergibt 34 Europaletten, in der Praxis nennt jeder Ladeplan aber 33. Die fehlende Palette ist real: die letzte Reihe lässt sich nicht zwischen einem zwei- und einem dreireihigen Muster aufteilen, und an den Türen gehen ein paar Zentimeter verloren. Die Formel ist eine Tarifkonvention, kein Ladeplan. Versprechen Sie einem Kunden damit nicht, dass 34 Paletten passen.

Die Multiplikation selbst ist trivial, sobald die Grundfläche feststeht. Sechs Europaletten in einer Lage sind 6 × 0,4 = 2,4 LDM. Zehn Industriepaletten sind 10 × 0,5 = 5,0 LDM. Vier Halbpaletten sind 0,8 LDM, was die meisten Tarife auf eine Mindestfracht anheben, statt sie wörtlich zu bepreisen. Die belegten Meter entscheiden nebenbei, welches Tarifwerk überhaupt greift: kleine Sendungen laufen als Stückgut, mittlere als Teilladung, das ganze Fahrzeug als Komplettladung. Wo genau die Schwelle liegt, ist Vertragssache und steht im Tarif, nicht in einer Norm.

Teuer wird der Fehler, eine Palettenanzahl ohne Palettentyp anzunehmen. „Sechs Paletten“ sind 2,4 LDM als Europaletten und 3,0 LDM als Industriepaletten — 25 % mehr Ladefläche, bevor über Stapelbarkeit überhaupt gesprochen wurde. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler, fragt die Grundfläche bereits in der Transportanfrage ab; die vollständige Feldliste steht in welche Angaben Sie für ein Frachtangebot brauchen.

Der Stapelfaktor ist die größte einzelne Stellschraube in der Lademeter-Kalkulation und gleichzeitig das Feld, das in Transportanfragen am häufigsten leer bleibt. Die Rechnung ist unbarmherzig: zwei Lagen halbieren die Bodenplätze, also die Lademeter, also alles, was daraus abgeleitet wird.

Acht Industriepaletten mit 1,20 × 1,00 m:

• Nicht stapelbar: 8 Bodenplätze × 0,5 = 4,0 LDM.
• Zweilagig stapelbar: 4 Bodenplätze × 0,5 = 2,0 LDM.

Drei Punkte, die kein Tarifwerk für Sie ausformuliert.

Stapelbar ist eine Eigenschaft des Paares, nicht der Palette. Als stapelbar gemeldete Ware wird nur dann gestapelt, wenn der Frachtführer im selben Sammelgutverkehr einen passenden Partner findet: gleiche Relation, gleicher Tag, verträgliches Gewicht, ebene Oberseite. Bepreist wird das Recht zu stapeln, nicht das Ergebnis — den Vorteil bekommen Sie im Angebot, unabhängig davon, ob tatsächlich gestapelt wird.

Die Höhe schlägt vor der zweiten Lage zu. Eine auf 1,80 m beladene Palette lässt sich in einem Aufbau mit 2,60 bis 2,70 m Innenhöhe nicht doppelt stapeln. Wenn gemeldete Höhe plus Palettenboden mehr als die halbe Innenhöhe ergeben, ist „stapelbar“ nicht erreichbar und der Frachtführer rechnet nach.

Nur oben ladbar ist ein dritter Zustand. Manche Ware trägt nichts, darf aber selbst obenauf. Im gemischten Sammelgut bringt das einen Teil des Vorteils, in einer homogenen Sendung keinen. Fehlt dieses Feld in Ihrem Tarif, behandeln Sie die Ware als nicht stapelbar und sagen Sie es dem Kunden.

Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler, führt die Stapelbarkeit von der Anfrage im Kundenportal bis ins Angebot mit, sodass der Wert, den der Kunde gemeldet hat, auch der Wert ist, mit dem gerechnet wurde. Das Angebot Q-YYYY-NNNN dokumentiert ihn, falls der Frachtführer die Meter später bestreitet.

Die meisten Frachtführer bleiben nicht bei Lademetern stehen. Sie rechnen die LDM in ein Gewicht um, damit die Sendung durch eine normale Gewichtsstaffel laufen kann — per Vertragsklausel im Stil von „mindestens 1.750 kg je Lademeter“. Das ist das LDM-Mindestgewicht. Das frachtpflichtige Gewicht ist dann der höhere Wert aus tatsächlichem Bruttogewicht und LDM × Faktor.

Der Faktor ist keine Norm. In europäischen Tarifwerken finden sich Werte zwischen 1.500 und 2.000 kg je Lademeter, und derselbe Frachtführer kann je Relation oder Produkt unterschiedliche Faktoren führen. Lesen Sie ihn in Ihrem Vertrag nach und übernehmen Sie ihn nie aus dem Tarif eines anderen Frachtführers.

Zeile D ist die Breitenregel von weiter oben: die Formel gäbe 1,50 LDM, der Tarif berechnet 2,00.

Das LDM-Mindestgewicht ist nicht der einzige Kandidat. Eine Volumengewichtsregel — im Straßengüterverkehr typischerweise 333 kg je Kubikmeter, also der Umrechnungsfaktor 1:3 — liefert einen dritten Wert. Bei Sendung A und einer Ladehöhe von 1,60 m sind das 8 × 1,92 = 15,36 m³ und damit 5.115 kg. Gegen ein tatsächliches Gewicht von 1.520 kg und ein LDM-Mindestgewicht von 7.000 kg gestellt, bleibt als frachtpflichtiges Gewicht 7.000 kg. Bei palettiertem Sammelgut gewinnt fast immer das LDM-Mindestgewicht, weshalb es den Preis bestimmt. Ob beide Regeln nebeneinander gelten, ist eine Einstellung je Tarifmatrix, kein Naturgesetz. Siehe die Definition des frachtpflichtigen Gewichts und den Rechner für das frachtpflichtige Gewicht. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler, wendet beide Regeln serverseitig an, bevor eine Marge greift.

Durchgerechnet an Sendung A aus der Tabelle: 8 Industriepaletten, 1,20 × 1,00 m, nicht stapelbar, je 190 kg, 1.520 kg brutto, in Zone 4.

1. Lademeter: 8 × 0,5 = 4,0 LDM.
2. LDM-Mindestgewicht bei 1.750 kg/LDM: 4,0 × 1.750 = 7.000 kg frachtpflichtig, gegenüber 1.520 kg tatsächlich.
3. Zone 4, Gewichtsstufe 5.000–9.999 kg, Satz 8,60 € je 100 kg: 70 × 8,60 = 602,00 € Einkauf.
4. Indexierter Dieselzuschlag von 12,5 %: 602,00 × 1,125 = 677,25 €.
5. Verkaufspreis bei 16 % Marge nach p/(1−m): 677,25 / 0,84 = 806,25 €.

Und nun dieselbe Sendung nach ihrem tatsächlichen Gewicht kalkuliert — was genau dann passiert, wenn die Maße den Disponenten nie erreichen. 1.520 kg fallen in die Stufe 1.000–1.999 kg mit 13,90 € je 100 kg: 15,2 × 13,90 = 211,28 €, mit Dieselzuschlag 237,69 €, verkauft für 282,96 €. Der Frachtführer stellt weiterhin 677,25 € in Rechnung. Die Spedition trägt 394,29 € auf einer einzigen Sendung und merkt es vier Wochen später bei der Rechnungsprüfung.

Das ist der gesamte kaufmännische Grund, Lademeter im Preisrechner zu führen statt in einer Excel-Datei. Cargavo, ein TMS für Speditionen und Frachtvermittler, hinterlegt Lademeter-Tarife als mpl_bracket-Tarifmatrix, wendet das LDM-Mindestgewicht als Regel für das frachtpflichtige Gewicht an, bevor eine Marge greift, und rechnet jeden Preis serverseitig neu. Der Kunde sieht 806,25 € als Sofortangebot und niemals den Einkauf von 602,00 € oder die 16 % Marge. Wird das Angebot angenommen, wird aus Q-YYYY-NNNN die Sendung S-YYYY-NNNN mit denselben Metern.

Cargavo bindet keine Frachtführer-API und kein EDI an und ist keine Frachtenbörse: der Lademeter-Tarif kommt als die Excel- oder CSV-Datei herein, die der Frachtführer Ihnen ohnehin geschickt hat. Weiterführend: prozentuale Marge gegen festen Aufschlag sowie die Tarife ab 49 €/Monat auf der Preisseite.