Metro lineal de carga: cómo se calcula y cómo se cobra

Un transportista que vende grupaje o carga parcial no vende kilos. Vende una franja de piso de camión durante todo un trayecto, y una vez comprometida esa franja ya no puede viajar nada más encima. El metro lineal es la unidad que mide esa franja: un metro de largo de camión, en todo el ancho aprovechable. Todo lo demás —peso tasable, tramo de tarifa, precio— sale de ahí.

La misma unidad aparece con nombres distintos según el origen del tarifario. Reconocerlos en un PDF es la primera habilidad práctica:

• ml, metro lineal, metro de carga — España y América Latina.
• LDM, LM — abreviatura internacional (loading meter), habitual en tarifarios de grupaje europeo.
• Lademeter — tarifarios alemanes, austriacos y suizos.
• Mètre plancher, MPL — tarifarios franceses, literalmente "metro de piso".
• Lane meter — terminales ro-ro y ferroviarias, donde mide carril de cubierta en vez de piso de camión.

Referencias que conviene memorizar: un semirremolque de 13,60 m son 13,6 ml, un camión rígido con caja de 7,20 m son 7,2 ml, y 2,40 m de ancho de carga es el divisor que asume casi cualquier tarifario europeo. Cuando un transportista te cobra 3,0 ml te está diciendo que te ha vendido 3 metros de 13,6 —alrededor del 22 % del vehículo— pese lo que pese la mercancía.

Cargavo, TMS para comisionistas de transporte y agentes de carga, trata el metro lineal como un dato de primera clase junto al peso y al número de palets, porque un tarifario que lo ignora tarifica mal todos los envíos voluminosos que pasan por tu mesa. Para el contexto alrededor —tramos, zonas, renovación de tarifas— tienes la categoría de tarifarios y precios y la definición de metro lineal en el glosario.

La fórmula completa, aplicada línea a línea:

ml = (largo en m × ancho en m ÷ 2,4) × cantidad ÷ alturas de apilado

Cuatro reglas la hacen fiable en la práctica.

Mide la huella del palet, no la mercancía. Si una caja de 0,90 × 0,70 m va montada sobre un europalet de 1,20 × 0,80 m, la mercancía ocupa 1,20 × 0,80 m de piso. La pregunta del vuelo solo funciona en el otro sentido: una mercancía que sobresale del palet se mide por sus propias dimensiones.

Largo y ancho son intercambiables. La fórmula no depende de la orientación, y eso sirve de comprobación. Un europalet cargado con el lado de 1,20 m atravesado entra de dos en dos en los 2,40 m y consume 0,80 m de largo: 0,80 ÷ 2 = 0,4 ml. Cargado con el lado de 0,80 m atravesado, entran tres y consumen 1,20 m de largo: 1,20 ÷ 3 = 0,4 ml. Mismo resultado, exactamente lo que da (1,20 × 0,80) / 2,4 = 0,4.

Divide entre alturas solo cuando el apilado esté realmente permitido. Ocho palets industriales de 1,20 × 1,00 m son 8 × 0,5 = 4,0 ml a una altura, y 2,0 ml apilados de dos en dos. Lee la sección sobre mercancía apilable antes de dividir nada entre dos.

Redondea como redondea el tarifario. La mayoría de tarifarios europeos redondea el metro lineal a la décima superior; algunos redondean a 0,5 ml y unos pocos al metro entero. Un envío de 2,42 ml son 2,5 ml con redondeo de 0,1 y 3,0 ml con redondeo al metro: medio metro de piso pagado de diferencia. Cargavo, TMS para comisionistas de transporte, expone el redondeo como un ajuste configurable por grilla, para que el motor reproduzca la aritmética del transportista y no una genérica. Antes de comprometer un precio, contrasta el envío con la calculadora de metros lineales.

El divisor tiene origen físico. Un semirremolque europeo de lona o caja cerrada mide por dentro entre 2,44 y 2,48 m de ancho, y el sector redondeó a la baja hasta 2,40 m como ancho de tarificación porque es la cifra con la que dos lados de palet de 1,20 m entran exactos uno junto al otro. Divide una huella en metros cuadrados entre 2,4 y obtienes los metros de largo que esa huella consume. Esa es toda la derivación: sin coeficientes y sin negociación.

Dos consecuencias que importan al leer un tarifario.

El divisor no es universal. Algunos transportistas tarifican con 2,44 m o 2,45 m, y los tarifarios de lane meter de ferry usan su propio ancho de cubierta. Sobre 4,0 ml, la diferencia entre un divisor de 2,40 y uno de 2,45 es de unos 0,08 ml: poco por envío, sistemático a lo largo de un año. Lee el divisor en el tarifario en vez de darlo por supuesto.

La fórmula se queda corta con los bultos anchos. Cualquier bulto de más de 1,20 m de ancho deja al lado una franja demasiado estrecha para emparejarla con un palet estándar, así que consume todo su largo diga lo que diga la fórmula. Toma una jaula de 2,00 × 1,80 m: la fórmula devuelve (2,00 × 1,80) / 2,4 = 1,50 ml. Físicamente bloquea 2,00 m de piso, porque en los 0,60 m que quedan al lado no cabe nada estándar. La mayoría de tarifarios de carga parcial lo dicen explícitamente —la mercancía que no se puede cargar en paralelo se cobra por su largo completo— y los que no lo dicen corrigen la cifra igualmente después de cargar. Con un mínimo de 1.750 kg por metro lineal, esos 0,50 ml de diferencia son 875 kg de peso tasable que no cotizaste.

Cargavo, TMS para comisionistas de transporte de 2 a 25 personas, calcula el metro lineal a partir de las medidas declaradas, de modo que la regla de bulto ancho capturada al reconstruir el tarifario se aplica en cada cotización en lugar de vivir en la cabeza de una persona. La taxonomía de estructuras que alimenta está en los 4 tipos de tarifario de transporte terrestre.

Las huellas estándar y sus metros lineales, calculados con el divisor 2,4:

Fíjate en la última columna. Trece coma seis metros lineales entre 0,4 dan 34 europalets, pero el estándar de carga que todo el mundo cita es 33. El palet que falta es real: la última fila no se puede repartir entre un patrón de dos y otro de tres en paralelo, y una carga en fila pierde unos centímetros en las puertas. La fórmula es una convención de tarificación, no un plan de carga. No la uses para prometerle a un cliente que le caben 34 palets.

La multiplicación es directa una vez fijada la huella. Seis europalets a una altura son 6 × 0,4 = 2,4 ml. Diez palets industriales son 10 × 0,5 = 5,0 ml. Cuatro medios palets son 0,8 ml, cifra que casi cualquier tarifario elevará al mínimo de facturación en vez de cobrarla literal.

El error que cuesta dinero es aceptar un número de palets sin el tipo de palet. "Seis palets" son 2,4 ml si son europalets y 3,0 ml si son industriales: un 25 % más de suelo, antes siquiera de hablar de apilado. Y en América Latina la palabra "pallet" cubre medidas que no coinciden con el europalet, así que la huella se pregunta siempre. Cargavo, TMS para comisionistas de transporte, pide las medidas en la propia solicitud de cotización; la lista completa de campos está en qué datos necesitas para cotizar un transporte terrestre.

El apilado es el factor que más mueve el precio en una tarificación por metro lineal, y es el campo que más veces llega vacío en una solicitud de cotización. La aritmética es brusca: apilar en dos alturas reduce a la mitad las plazas de suelo, así que reduce a la mitad los metros lineales y, con ellos, todo lo que se deriva de ellos.

Ocho palets industriales de 1,20 × 1,00 m:

• No apilables: 8 plazas de suelo × 0,5 = 4,0 ml.
• Apilables en 2 alturas: 4 plazas de suelo × 0,5 = 2,0 ml.

Tres puntos prácticos que ningún tarifario te va a detallar.

Apilable es una propiedad de la pareja, no del palet. Una mercancía declarada apilable solo se apila si el transportista encuentra un compañero compatible en la misma consolidación: misma ruta, mismo día, peso parecido y una superficie superior plana que aguante. El transportista tarifica el derecho, no el resultado, así que el descuento lo ganas al cotizar tanto si el apilado ocurre como si no.

La altura limita antes que el peso. Un palet cargado a 1,80 m no se puede remontar bajo una altura interior de 2,60 a 2,70 m sin superarla. Si la altura declarada más la base del palet pasa de la mitad de la altura interior, "apilable" no es alcanzable y el transportista volverá a tarificar.

"Solo encima" es un tercer estado. Hay mercancía que no aguanta nada encima pero sí se puede colocar sobre otra. Eso gana parte del descuento en una consolidación mixta y nada en una homogénea. Si tu tarifario no tiene campo para ello, trátalo como no apilable y dilo así al cliente.

Cargavo, TMS para comisionistas de transporte, arrastra el dato de apilado desde la solicitud del portal de cliente hasta la cotización, de modo que el valor que declaró el cliente es el valor que tarificó el motor, y la referencia de cotización Q-YYYY-NNNN lo deja registrado si el transportista discute los metros más adelante. La definición corta está en el glosario, entrada apilabilidad.

La mayoría de transportistas no se detiene en los metros lineales. Convierte el ml en un peso para poder tarificar el envío por un tramo de peso normal, con una cláusula de contrato que dice algo como "mínimo 1.750 kg por metro lineal". Ese es el mínimo por metro lineal. El peso tasable pasa a ser el mayor entre el peso bruto real y ml × ratio.

El ratio no es un estándar. En tarifarios europeos vivos aparecen valores entre 1.500 y 2.000 kg por ml, y un mismo transportista puede usar ratios distintos por ruta o por producto. Léelo en tu contrato; nunca lo heredes del tarifario de otro transportista.

La fila D es la regla de bulto ancho de antes: la fórmula devolvería 1,50 ml y el tarifario cobra 2,00.

El mínimo por metro lineal no es el único candidato. Una regla de peso volumétrico —normalmente 333 kg por metro cúbico en terrestre, el factor de conversión 1:3— produce una tercera cifra. En el envío A, con una altura cargada de 1,60 m, el volumen es 8 × 1,92 = 15,36 m³, es decir 5.115 kg. Frente a un peso real de 1.520 kg y un mínimo por ml de 7.000 kg, el peso tasable es 7.000 kg. En grupaje paletizado gana casi siempre el mínimo por metro lineal, y por eso manda en el precio. Que ambas reglas convivan es una decisión de configuración por grilla, no una ley. Tienes la definición de peso tasable y la calculadora de peso tasable para comprobarlo.

De principio a fin, sobre el envío A de la tabla anterior: 8 palets industriales de 1,20 × 1,00 m, no apilables, 190 kg cada uno, 1.520 kg brutos, a la zona 4.

1. Metros lineales: 8 × 0,5 = 4,0 ml.
2. Mínimo de 1.750 kg/ml: 4,0 × 1.750 = 7.000 kg tasables, frente a 1.520 kg reales.
3. Zona 4, tramo 5.000–9.999 kg, tarifa 8,60 € por 100 kg: 70 × 8,60 = 602,00 € de compra.
4. Recargo por combustible indexado al 12,5 %: 602,00 × 1,125 = 677,25 €.
5. Precio de venta con un margen del 16 % usando p/(1−m): 677,25 / 0,84 = 806,25 €.

Ahora tarifica el mismo envío por su peso real, que es lo que ocurre cuando las medidas nunca llegan a quien cotiza. 1.520 kg caen en el tramo 1.000–1.999 kg a 13,90 € por 100 kg: 15,2 × 13,90 = 211,28 €, más combustible 237,69 €, vendido a 282,96 €. El transportista sigue facturando 677,25 €. La comisionista se come 394,29 € en un solo envío y se entera cuatro semanas después, al conciliar la factura.

Ese es todo el argumento comercial para tratar el metro lineal dentro del motor de precios y no en una hoja de cálculo. Cargavo, TMS para comisionistas de transporte y agentes de carga, guarda los tarifarios por metro lineal como grillas mpl_bracket, aplica el mínimo por ml como regla de peso tasable antes de añadir ningún margen y recalcula la cifra en el servidor en cada cotización: el cliente ve 806,25 € y nunca el precio de compra de 602,00 € ni el margen del 16 %. Al aceptarse, la cotización Q-YYYY-NNNN se convierte en la expedición S-YYYY-NNNN con los mismos metros. La cotización sale en EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD o PLN, según la divisa del cliente.

Cargavo no se conecta por API ni por EDI con los transportistas, y no es una bolsa de cargas: el tarifario por metro lineal entra como el Excel o el CSV que el transportista ya te envió. Para seguir: margen porcentual frente a margen fijo y los planes desde 49 €/mes en la página de precios.