Référencer un transporteur sans API depuis sa grille tarifaire

Un transporteur sans API n'est pas un cas particulier en transport routier, c'est le cas normal. Un régional qui exploite douze véhicules n'a ni développeur, ni service EDI, ni la moindre intention d'en avoir un. Ce qu'il a, en revanche, c'est un tarif : un classeur Excel, un PDF, parfois le scan d'un fax. Et ce fichier contient déjà tout ce qu'il faut pour coter ses destinations.

Référencer sans API revient à faire passer ce fichier dans deux fiches structurées. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport et courtiers de fret routier, impose l'ordre : une grille tarifaire appartient à un transporteur, donc la fiche transporteur existe d'abord. Un même transporteur peut ensuite porter plusieurs grilles — national et export, ou deux périodes de validité — chacune avec sa devise parmi EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD et PLN.

Observez la coupure. Tout ce qui est dans la fiche transporteur est une règle valable pour chaque expédition que vous lui achetez ; tout ce qui est dans la grille est propre à un document tarifaire. C'est cette séparation qui fait qu'une révision de l'indexation gazole se règle en modifiant un champ plutôt qu'en ressaisissant 200 prix, et que remplacer le tarif de l'an prochain ne touche pas au coût de vos options.

Une habitude vaut d'être prise dès le premier transporteur : laissez la fiche en statut inactif pendant que vous construisez la grille. Un transporteur inactif est exclu de la tarification, donc une matrice à moitié saisie ne peut pas fuiter dans une cotation réelle au moment précis où un client regarde. Vous ne l'activez qu'après la passe de contrôle décrite plus bas. La comparaison d'ensemble des modes de raccordement est dans le guide pilier sur le raccordement des transporteurs pour un commissionnaire.

Avant de saisir le moindre nombre, classez le document. C'est la seule erreur qui ne se rattrape pas ensuite : le type de grille détermine la forme de toute la matrice, et le changer remet à zéro ce que vous avez déjà saisi.

Le diagnostic prend environ cinq minutes et ne demande que deux informations : ce que sont les colonnes, et ce que sont les lignes.

Trois complications reviennent assez souvent pour être anticipées. D'abord, un classeur avec un onglet par zone reste une seule grille weight_zone : les onglets sont des colonnes que quelqu'un a éclatées. Ensuite, un tarif dont les lignes affichent « 0–99, 100–299, 300–499 » exprime des bornes hautes, alors qu'un tarif dont les lignes affichent « à partir de 100, à partir de 300 » exprime des bornes basses ; saisir l'un pour l'autre décale chaque prix d'exactement une tranche, et c'est l'erreur silencieuse la plus fréquente de toute la saisie tarifaire. Enfin, certains tarifs portent deux modèles dans un seul document : un tableau au poids sous 2 500 kg et un tableau au mètre plancher au-dessus. Cela fait deux grilles dans Cargavo, rattachées au même transporteur, et le moteur cote simplement celle qui couvre la demande.

Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, modélise exactement ces quatre formes parce qu'elles couvrent ce que les transporteurs routiers européens publient réellement. Si le document devant vous n'entre dans aucune, c'est en général une liste de prix spot plutôt qu'un tarif, et il relève du circuit manuel décrit dans coter une destination sans grille tarifaire. Les définitions complètes de chaque forme sont dans les quatre types de grilles tarifaires.

La matrice de prix est la partie que tout le monde saisit correctement, parce qu'elle ressemble à de la donnée. Les règles qui transforment une expédition en clé de recherche, elles, sont écrites en corps huit sous le tableau, en prose, et c'est là que le référencement d'un transporteur déraille vraiment.

Voici la liste de contrôle, avec le champ que chaque règle alimente et ce qui se passe si on la saute.

Deux de ces lignes méritent un commentaire. Les règles de poids taxable ne sont pas des alternatives, c'est un maximum : Cargavo retient le plus grand entre le poids réel, les mètres plancher multipliés par les kg par ml, et le volume multiplié par les kg par m³. Saisissez les deux planchers quand le tarif donne les deux, et le moteur retiendra celui qui gouverne pour chaque expédition — voir poids taxable pour la notion elle-même. Retenez au passage que le nombre de kg par mètre plancher varie d'un transporteur à l'autre : c'est un paramètre de la grille, pas une constante du métier.

La comparaison avec la tranche supérieure, le payant-pour, joue en votre faveur et non en celle du transporteur : à 980 kg, il peut être moins cher d'être taxé comme 1 000 kg au tarif plus bas de la tranche suivante. Cargavo applique cette comparaison automatiquement sur les grilles aux 100 kg, donc vous ne la saisissez pas — mais il faut savoir qu'elle existe, parce qu'un exploitant qui recontrôle une cotation à la main et constate que le moteur « a pris la mauvaise ligne » vient en général de rencontrer le payant-pour en train de fonctionner correctement.

Quand une note est ambiguë, demandez plutôt que de deviner. Cet e-mail est détaillé champ par champ dans la checklist de référencement transporteur.

Les commissionnaires qui évaluent un outil de cotation demandent en général combien de temps prend le paramétrage, et on leur répond en semaines. Pour une approche par grille tarifaire, la réponse honnête sépare deux chronomètres qui tournent en parallèle : votre temps de clavier, et le temps de réponse du transporteur.

Additionnez les lignes non bloquantes : vous obtenez de 1 h 55 à 2 h 50 de travail par transporteur. C'est le chiffre sur lequel planifier. Tout le reste est de l'attente, et le seul levier que vous avez sur l'attente consiste à poser toutes vos questions dans un seul e-mail plutôt qu'en trois relances.

Deux situations coûtent réellement plus cher, et autant le dire. Un tarif livré en PDF scanné doit être lu cellule par cellule au lieu d'être copié, ce qui double à peu près la saisie de la matrice : un tableau à huit zones et douze tranches, ce sont 96 nombres à transcrire puis à relire. Et un transporteur dont les zones sont définies par des régions nommées plutôt que par des plages de codes postaux vous oblige à construire vous-même le zonage par département, seule tâche de la liste qui peut dépasser l'après-midi.

Soyons clairs sur ce que fait Cargavo aujourd'hui : la saisie est structurée et guidée dans le constructeur de grille, ce n'est pas une lecture automatique d'un tableur quelconque, parce qu'aucun analyseur ne lit de façon fiable un classeur avec cellules fusionnées et annotation manuscrite dans la marge. Le paramétrage assisté, où le tarif est monté pour vous, est inclus à partir du plan Growth à 149 €/mois. La mécanique de mise en forme d'un tableur est traitée dans reprendre une grille tarifaire Excel dans un TMS, et les limites de chaque plan sont sur la page tarifs.

Prenons un référencement réel. Le transporteur a envoyé un tarif national weight_zone, aux 100 kg, avec un minimum de perception de 48,00 € et cet extrait pour les zones A à C.

Les notes de bas de page disent : 1 mètre plancher = 1 850 kg, 1 m³ = 333 kg, poids arrondis aux 10 kg supérieurs, surcharge gazole 9,4 % ce mois-ci, hayon 28,00 € par livraison. L'expédition à coter, c'est 3 palettes de 1,20 × 0,80 × 1,10 m, 620 kg bruts, livraison en zone B, hayon obligatoire.

• Mètres plancher : 1,20 × 0,80 = 0,96 m², divisé par 2,4 = 0,40 ml par palette, donc 1,20 ml pour trois.
• Plancher LDM : 1,20 × 1 850 = 2 220 kg.
• Plancher volumétrique : 3 × 1,056 m³ = 3,168 m³, × 333 = 1 054,9 kg.
• Poids taxable : le plus grand entre 620, 2 220 et 1 054,9 = 2 220 kg, déjà multiple de 10.
• Transport, achat : 22,20 × 21,40 = 475,08 €, au-dessus du minimum de 48,00 €.

À partir de là, le moteur applique la marge de 22 % du client sur la ligne transport avec p/(1−m), puis la surcharge gazole sur la base obtenue, puis les options à leur prix de vente.

Marge brute 163,59 €, soit 23,0 % de la vente — au-dessus de la cible de 22 % parce que la surcharge gazole se calcule sur la base déjà margée et que le hayon porte sa propre marge. Supprimez maintenant une note. Laissez le plancher LDM vide : le poids taxable reste à 620 kg, ce qui tombe dans la tranche 500–999 à 34,90 €, soit un transport à 216,38 €, une vente à 277,41 €, un gazole à 26,08 €, un hayon à 45,00 € et un total de 348,49 €. Le transporteur, lui, facture toujours 547,74 €. Ce seul champ non saisi coûte 199,25 € sur une expédition, et il se répète sur chaque envoi léger et volumineux jusqu'à ce que quelqu'un lise une facture attentivement. Le mètre plancher est expliqué dans la tarification au mètre plancher, et vous pouvez vérifier la géométrie avec le calculateur de mètres plancher.

Tester une nouvelle grille en cotant une expédition au hasard ne prouve presque rien : la plupart des demandes tombent au milieu d'une tranche, là où toutes les versions de la grille donnent une réponse plausible. Sondez les bords, parce que c'est là que vivent les erreurs de saisie.

Les échecs typés comptent beaucoup ici. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, ne renvoie pas un écran vide quand un prix ne peut pas être produit : il renvoie un motif — no_zone, out_of_range, on_request, constraint ou invalid_grid. Pendant la validation, ces libellés sont un diagnostic. Un no_zone sur un code postal que le transporteur dessert manifestement signifie que le zonage est incomplet. Un échec constraint signifie que vous avez saisi une limite du transporteur — nombre de palettes, longueur, mètres plancher — que cette expédition dépasse, ce qui est le système qui fait son travail et non un défaut.

Le test sur factures passées est celui qui rattrape tout le reste, et il mérite d'être fait sur du papier réel. Prenez dix envois livrés avec ce transporteur sous cette version de tarif, recotez-les, et comparez avec ce qui a effectivement été facturé. Les écarts se rangent dans une liste courte : un pas d'arrondi non saisi, un indice gazole qui a bougé entre l'expédition et aujourd'hui, une prestation annexe présente sur la facture mais absente de la demande, ou un payant-pour que le transporteur n'applique pas réellement. Un écart systématique de quelques euros sur chaque ligne, c'est presque toujours l'arrondi ; un écart sur une seule ligne, c'est presque toujours une annexe.

Laissez la grille inactive tant qu'une sonde échoue, puis basculez la grille et le transporteur en actif. Pour la version systématique de la protection de marge une fois en production, voir coter sans abîmer sa marge.

La mise en production est volontairement sans relief. Dès que le transporteur et sa grille sont actifs, chaque demande de cotation dont la géographie correspond est tarifée sur cette grille en même temps que sur les autres, et les résultats sont classés. Personne n'a à se souvenir qu'une nouvelle option existe : c'est tout l'intérêt de référencer dans un moteur de tarification plutôt que dans un dossier partagé.

Restent trois décisions, dont une seule en est vraiment une.

• La règle de marge. Les marges en pourcentage utilisent p/(1−m), de sorte que le résultat est un vrai taux de marque sur la vente et non un coefficient appliqué au coût ; les marges absolues ajoutent un montant fixe. Les règles se posent sur le client, sur la grille ou sur une tranche donnée, ce qui permet à un compte stratégique et à un client spot d'aboutir à deux prix de vente différents sur le même transporteur. L'arbitrage entre les deux formes est dans marge en pourcentage ou marge fixe.
• Le prix de vente des options. Un hayon qui vous coûte 28,00 € a besoin d'un prix de vente dans la configuration tarifaire du client. Si rien n'est renseigné, Cargavo retombe sur le coût d'achat et lève une alerte plutôt que d'inventer un nombre : la cotation n'est donc jamais fausse, mais cette ligne part à marge nulle tant que vous ne l'avez pas corrigée.
• Rien concernant le portail. Il n'existe aucun interrupteur de publication par transporteur, parce que le portail client n'expose jamais les transporteurs.

Ce dernier point mérite d'être posé franchement, parce que c'est la raison pour laquelle un commissionnaire peut référencer librement sans rien renégocier avec ses clients. Dans Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport et courtiers de fret routier, le prix d'achat, la marge et l'identité du transporteur vivent dans une fiche financière privée rattachée à la cotation, sous des règles d'accès réservées au courtier : ce n'est pas seulement masqué dans l'interface, c'est illisible depuis un compte client. Votre client voit un prix de vente, une référence de la série Q-YYYY-NNNN et une date de validité. Chez qui vous avez affrété relève de votre position commerciale, et cela le reste ; voir afficher un prix sans dévoiler son prix d'achat.

Ajouter un transporteur change donc ce que vos clients paient, jamais ce qu'ils voient. La cotation acceptée se convertit en expédition dans la série S-YYYY-NNNN exactement comme avant. Le reste de la matière sur le sujet est regroupé dans les guides de référencement transporteur.

Le référencement par grille tarifaire est un arbitrage assumé : vous gagnez la capacité de coter chaque transporteur chez qui vous affrétez, y compris ceux qui ne construiront jamais d'intégration, et vous renoncez à ce que seule une liaison en temps réel peut apporter. C'est la précision sur cette frontière qui rend l'approche crédible.

La ligne de la mise à jour tarifaire demande une habitude plutôt qu'un contournement. Une grille ne sait pas que son tarif a expiré, donc la date de validité a sa place dans votre agenda : quand le transporteur publie une nouvelle version, vous modifiez les tarifs en place, et l'indexation gazole reste un champ unique que vous mettez à jour à réception de la circulaire mensuelle. Pour un commissionnaire qui travaille avec huit à quinze transporteurs, c'est une tâche récurrente courte, pas un projet.

Il est tout aussi important de dire ce que Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport, n'est pas. Ce n'est pas une bourse de fret : il ne vous trouvera pas un transporteur sur une destination dont vous n'avez aucun tarif, cette demande suit le circuit manuel. Ce n'est pas une place de marché d'appels d'offres, ni un logiciel de gestion de flotte ou d'exploitation avec chauffeurs et tournées, ni un outil de comptabilité. Il tarife ce que vous avez négocié et suit ce que vous avez vendu.

Reste un résumé honnête de l'arbitrage. Si vos transporteurs sont de grands intégrateurs qui publient de vraies API, une approche connectée vous apporte de la capacité et du suivi qu'une grille ne donne pas. Si vos transporteurs sont les régionaux dont dépend la plupart des maisons d'affrètement, il n'y a aucune API à raccorder, et le fichier tarifaire est l'intégration — voir coter des transporteurs régionaux sans API. Le plan Starter à 49 €/mois inclut 10 grilles, Growth à 149 €/mois en inclut 50 et Scale à 399 €/mois en inclut 200, avec 14 jours d'essai gratuit sans carte bancaire.