TMS sans flotte pour affréteur : acheter du transport n'est pas en exécuter

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et courtiers de fret routier qui ne possèdent aucun véhicule. La confusion que ce guide existe pour lever vient d'un sigle qui fait deux métiers à la fois. « TMS », transport management system, désigne aussi bien le logiciel avec lequel un transporteur fait rouler ses camions que celui avec lequel un affréteur achète du transport. Les deux portent le même nom et presque rien d'autre en commun.

La différence est structurelle, pas une affaire de profondeur fonctionnelle. Chaque famille de produit est organisée autour d'un objet central, et tout le reste — écrans, droits, prix — en découle.

• Un TMS transporteur est organisé autour du véhicule. L'écran principal est un plan de transport. Les questions auxquelles il répond sont : quel camion prend ce lot, quel chauffeur a le droit de le conduire, quelle tournée, où est le véhicule maintenant, combien a coûté le kilomètre.
• Un TMS affréteur est organisé autour du prix. L'écran principal est une cotation. Les questions auxquelles il répond sont : lequel de mes transporteurs couvre cette relation, que dit sa grille tarifaire pour ce poids et cette zone, quel est mon poids taxable, quelle marge s'applique à ce client, quel prix j'envoie.

Un commissionnaire de transport sans flotte vit entièrement dans la seconde liste. Sa journée est une chaîne : une demande de cotation arrive, une grille d'achat est lue, un poids taxable est déduit, une marge est appliquée, une cotation part avec une référence du type Q-YYYY-NNNN, et une cotation acceptée devient une expédition S-YYYY-NNNN. Pas une seule étape de cette chaîne ne fait intervenir un véhicule que vous contrôlez, puisque le véhicule appartient au transporteur chez qui vous avez acheté.

C'est pourquoi la présélection compte davantage ici que dans la plupart des catégories logicielles. Un affréteur qui compare des TMS transporteur ne compare pas de bons et de mauvais outils : il compare des outils faits pour le métier d'à côté. Le reste de la catégorie choisir un TMS suppose que cette distinction est déjà faite.

L'unité de facturation d'un logiciel est la phrase la plus honnête de son site. Elle dit ce que l'éditeur croit créer de la valeur, et un éditeur se trompe rarement sur son propre produit. Cargavo, TMS pour commissionnaires de transport sans flotte, est facturé par société précisément pour cette raison : ce qui grandit chez un affréteur, ce sont les cotations et les clients, pas les actifs roulants.

Cinq unités de facturation se partagent ce marché, et chacune encode une hypothèse différente sur votre activité.

• Par véhicule ou par chauffeur, par mois. Suppose que vous possédez la capacité. Sinfoni annonce 200 € à 600 € par mois pour une PME de 5 à 50 véhicules. Un commissionnaire à zéro camion sort de la formule : soit il n'est pas cotable, soit on lui invente une unité de substitution pour l'occasion.
• Par ordre de transport ou par bordereau. Suppose que le volume physique traité suit la valeur. Cargo-TMS publie 49,90 € par mois jusqu'à 100 ordres de transport et 209,90 € par mois à 1 000 ordres ; EASY Transports facture au volume de bordereaux de livraison.
• Par utilisateur, par mois. Suppose que l'effectif suit la valeur. AscendTMS publie 69 $, 119 $ et 149 $ par utilisateur et par mois sur sa propre page tarifaire. Chaque recrutement augmente la facture.
• Par tranche d'expéditions. Suppose que le volume suit la valeur. Freightview publie 149 $ par mois pour 0 à 50 expéditions ; les tranches supérieures n'affichent aucun chiffre.
• Forfait par paliers, par société. Suppose que ce sont les plafonds de capacité qui suivent la valeur. Cargavo publie 49 €, 149 € et 399 € par mois. Cargoson publie 199 € par mois en facturation annuelle pour 2 utilisateurs et 100 expéditions.

Deux conséquences quand on n'a pas de flotte. D'abord, le prix qu'on vous annonce sur un produit facturé au véhicule est une exception négociée : vous n'avez donc aucun repère public et aucun moyen de comparer deux offres. Ensuite, et c'est plus coûteux, les modules que ce prix finance sont ceux que vous n'ouvrirez jamais — la feuille de route d'un produit facturé à l'unité physique part vers le plan de transport, la géolocalisation et la conformité chauffeur, parce que c'est ce que son unité de facturation récompense. Le comparatif complet des modèles de facturation, y compris les frais de mise en service et les options hors abonnement, est dans le guide des prix d'un TMS.

La manière honnête de faire sa présélection est d'écrire les deux listes avant de regarder le moindre éditeur. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et courtiers de fret routier sans flotte, et les listes ci-dessous sont celles qui décident si un produit de la catégorie convient ou non.

Indispensable, parce qu'un affréteur ne peut pas coter sans :

• Le paramétrage des grilles tarifaires. Vos transporteurs vous envoient leurs tarifs en Excel ou en CSV. L'outil doit les modéliser tels qu'ils existent. Quatre formes couvrent le transport routier : weight_zone (tranches de poids croisées avec des zones, avec payant-pour), pallet (un prix par nombre de palettes et par zone), mpl_bracket (tranches de mètre plancher par zone) et hybrid_weight (forfait sous un seuil, taux au-delà). Les définitions sont dans grille tarifaire, et la marche à suivre dans reprendre une grille tarifaire Excel.
• Le calcul du poids taxable. On paie rarement sur le poids réel. Le moteur doit gérer le plancher de mètre plancher (LDM) — valeur couramment retenue : 1 790 kg par mètre linéaire —, un ratio de poids volumétrique paramétrable, car 250 kg/m³ et 333 kg/m³ coexistent selon les transporteurs, et des règles d'arrondi configurables, appliquées à l'identique à l'achat et à la vente. Le calculateur de poids taxable applique ces trois mêmes règles.
• Un moteur de marge exécuté sur le serveur. Marge en pourcentage calculée en p/(1−m), ou marge absolue, définie par client, par grille ou par tranche — et appliquée là où un commercial ne peut ni l'oublier ni la modifier. Le calculateur de marge transport montre l'arithmétique du p/(1−m).
• La comparaison de plusieurs transporteurs sur une même relation. La décision d'achat, c'est le métier. Lire quatre grilles dans quatre classeurs, c'est exactement ce qu'on remplace.
• Une cotation dont la référence survit. Q-YYYY-NNNN qui devient S-YYYY-NNNN, avec le prix d'achat et la marge rattachés mais jamais exposés au client.
• Un portail client. Vos chargeurs demandent des prix. Un simulateur à votre marque et un formulaire de demande de cotation y répondent sans aller-retour par mail.

Inutile, parce que vous ne possédez rien à gérer : le plan de transport et le tableau d'exploitation, l'optimisation de tournées, la géolocalisation de vos propres véhicules, les données de chronotachygraphe et le suivi des temps de conduite, l'application mobile chauffeur, la gestion des cartes gazole et des consommations, la planification de l'entretien des véhicules, et l'analyse du coût de revient au kilomètre. Chacun de ces modules est un excellent logiciel — pour un transporteur. Intégrés à un abonnement que vous payez, ce sont 7 modules de poids mort.

Définir avant de comparer. Un TMS chargeur équipe l'industriel ou le distributeur qui expédie sa propre marchandise : il compare des tarifs pour son compte, sans jamais revendre le transport. Un TMS transporteur équipe celui qui possède ou exploite les véhicules — transporteurs routiers, comptes propres. Dashdoc, par exemple, se présente sur son propre site comme un logiciel pour les professionnels du transport routier, avec trois produits : Dashdoc TMS, Dashdoc Flow et Dashdoc eCMR. Un TMS affréteur équipe celui qui achète de la capacité à des transporteurs tiers et la revend avec une marge : commissionnaires de transport, affréteurs, courtiers de fret routier — le terme officiel recommandé au Québec. Cargavo appartient à la troisième famille.

Lisez la dernière colonne comme une liste de courses, pas comme un verdict. Un TMS transporteur n'est pas un mauvais TMS affréteur : c'est un bon produit visant le métier immédiatement à côté. Le recouvrement entre les deux colonnes est réel mais étroit — les deux suivent une expédition, tiennent un fichier client, produisent des documents. Tout ce qui rend chaque produit coûteux à construire se situe hors de ce recouvrement, et c'est pourquoi acheter de l'autre côté de la ligne revient à payer deux fois la partie chère : une fois dans l'abonnement, une fois dans les contournements qu'il faut inventer pour faire se comporter un tableau d'exploitation comme un outil de cotation.

On classe presque n'importe quel logiciel de transport en quatre minutes, sans réserver de démonstration. Déroulez ces sept vérifications dans l'ordre : la dernière tranche à elle seule, et c'est celle qu'un commissionnaire de transport cherchant un TMS sans flotte devrait faire en premier.

1. Lisez l'unité de facturation. « Par véhicule », « par camion », « par chauffeur », « par ordre de transport » ou « par bordereau » par mois tranche immédiatement. Si aucun prix n'est publié, cherchez les mêmes noms dans le tableau de comparaison des offres.
2. Regardez la capture d'écran principale. Un planning en barres avec des lignes de véhicules, ou une carte couverte d'icônes de camions, désigne un produit d'exploitation. Un formulaire de cotation ou une table de tarifs, non.
3. Parcourez le menu des fonctionnalités. Exploitation, optimisation de tournées, application chauffeur, géolocalisation, chronotachygraphe, temps de conduite, gestion du gazole, entretien, eCMR : trois de ces entrées ou plus et la question est réglée.
4. Vérifiez les noms donnés aux clients. « Transporteurs », « flottes », « chauffeurs », « vos véhicules ». Un produit d'affrètement dit « vos clients », « vos transporteurs partenaires », « votre marge ».
5. Ouvrez une étude de cas. Si le succès se mesure en camions exploités, en kilomètres à vide évités ou en taux de remplissage, le produit optimise des actifs. Un commissionnaire mesure des cotations envoyées, un taux de transformation et une marge.
6. Commencez le formulaire d'inscription ou de démonstration. Un champ obligatoire « combien de véhicules exploitez-vous ? » sans option zéro est le signal structurel le plus clair qui soit.
7. Cherchez trois mots sur l'ensemble du site : marge, prix d'achat, grille tarifaire. Un produit conçu pour acheter et revendre du transport parle des trois sur ses propres pages. Un produit d'exploitation n'en mentionne généralement aucun, parce que pour son utilisateur cible le prix de vente se déduit d'un coût de revient au kilomètre, pas d'un tarif acheté.

Deux nuances pour rester honnête. Certaines suites servent réellement les deux métiers et afficheront les deux vocabulaires : Akanea, éditeur français fondé en 1983, adresse explicitement les transporteurs routiers de marchandises et les commissionnaires de transport, et décline plusieurs familles de produits (IROAD, XROAD FIRST, MROAD) plus une solution douane. Dans ce cas, la bonne question n'est pas « la fonction existe-t-elle ? » mais « quels modules sont inclus dans l'offre que je vais signer ? ». Et un éditeur qui échoue à ces sept tests n'a commis aucune erreur : il a choisi un métier, ce qui est la définition d'un bon produit. Ces vérifications ne disent pas si le logiciel est bon, elles disent autour de qui il a été conçu — et c'est cela qui prédit votre quotidien.

Retirer la flotte retire environ la moitié de ce qu'un TMS est habituellement vendu pour faire, et le prix devrait le refléter. Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et courtiers de fret routier sans flotte, et ses plafonds d'offre sont pour cette raison écrits en unités d'affrètement : membres de l'équipe, clients, cotations par mois, grilles tarifaires. Rien n'est compté en véhicules, puisqu'il n'y en a aucun à compter.

Les chiffres publics de la catégorie, relevés sur les pages tarifaires des éditeurs eux-mêmes, couvrent une amplitude considérable. Tai TMS publie 995 $ par mois pour son offre Growth et 7 925 $ par mois pour Pro. Turvo publie un Core TMS « à partir de 5 000 $ par mois ». Rose Rocket publie « à partir de 2 080 $ par mois ». AscendTMS publie 69 $, 119 $ et 149 $ par utilisateur et par mois. Côté francophone, Cargo-TMS publie 49,90 € par mois jusqu'à 100 ordres de transport et 209,90 € par mois à 1 000 ordres, avec le portail client en option à 29,90 € par mois ; Signal TMS se présente comme gratuit à vie ; Cotafret propose 30 jours d'essai sans carte bancaire et ne publie pas son abonnement. Cargavo publie 49 €, 149 € et 399 € par mois et par société, portail client inclus. Plusieurs des plus gros éditeurs — Transporeon, Alpega, Descartes, Magaya, Dashdoc, Akanea — ne publient aucun chiffre, ce qui est la norme de la catégorie plutôt que l'exception.

L'essentiel de cet écart achète un stock d'intégrations : API transporteurs préconstruites, mappings EDI, connexions aux bourses de fret. Un commissionnaire dont les prix viennent de tarifs négociés dormant dans un fichier Excel n'en consomme rien, parce que le tarif ne circule jamais par une intégration. Ce seul constat, plus l'absence de modules d'exploitation, est ce qui rend un abonnement à deux chiffres défendable plutôt que suspect.

Un exemple chiffré, présenté comme exemple et non comme donnée de marché : une société d'affrètement qui émet 400 cotations par mois sur une offre à 149 € paie 0,37 € la cotation. La même société sur une offre à 119 $ par utilisateur et par mois avec 5 affréteurs paie 595 $ par mois, qu'elle cote 400 fois ou 40 fois. Choisissez l'unité avant de comparer les nombres. Si vous hésitez encore à quitter le tableur, le test de seuil est dans quand une société d'affrètement a dépassé Excel, et les plafonds des offres sont sur la page tarifs.

Cargavo est un TMS pour commissionnaires de transport et courtiers de fret routier sans flotte, vendu 49 € par mois (Starter), 149 € par mois (Growth) et 399 € par mois (Scale), facturé par société, avec 14 jours d'essai gratuit sans carte bancaire. Toutes les offres embarquent le même moteur : les 4 modèles de grille weight_zone, pallet, mpl_bracket et hybrid_weight ; le poids taxable avec plancher de mètre plancher et ratio volumétrique paramétrable ; des arrondis configurables ; les marges en pourcentage via p/(1−m) ou en valeur absolue ; une surcharge gazole indexée ; et les options hayon, ADR, assurance ad valorem et livraison sur rendez-vous. Les prix d'achat et les marges sont calculés côté serveur et n'en sortent jamais. L'interface existe en français, anglais, espagnol et allemand, et les cotations s'émettent en EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD et PLN — de quoi couvrir la France, la Belgique, le Luxembourg, la Suisse, le Canada et le Maroc dans le même compte.

Les limites comptent autant que les fonctions, parce que ce sont elles qui décident si la comparaison de ce guide s'applique à vous.

• Aucune API ni EDI transporteur. Les transporteurs sont référencés en reprenant la grille tarifaire qu'ils vous envoient déjà par mail. S'il vous faut des tarifs en direct depuis les systèmes des transporteurs, Cargavo n'est pas le bon outil et une plateforme de la tranche haute est la réponse honnête.
• Aucune gestion de flotte, exploitation, optimisation de tournées, géolocalisation, temps de conduite ni application chauffeur. Si vous possédez des camions et devez les faire rouler, prenez un TMS transporteur : c'est tout l'argument de ce guide, appliqué à nous-mêmes.
• Ni eCMR, ni bourse de fret, ni facturation ou comptabilité, ni douane. Cargavo tarife et enregistre la transaction commerciale ; le reste vit dans les outils que vous utilisez déjà.

Les cas mixtes méritent une réponse franche. Une société d'affrètement qui exploite aussi deux ou trois véhicules en propre peut utiliser Cargavo pour la partie achetée — grilles, marges, cotations, portail client — mais aura toujours besoin d'autre chose pour les véhicules, et doit compter ce second abonnement dans son budget. Un transporteur pur ne devrait pas lire ce guide du tout. Les définitions de tous les termes employés ci-dessus sont dans le glossaire, et la typologie complète des grilles dans les types de grilles tarifaires.