TMS para agentes de carga sin flota: comprar transporte no es operarlo

Cargavo es un TMS para agentes de carga y comisionistas de transporte que no tienen vehículos propios. La confusión de categoría que esta guía existe para deshacer nace de tres letras que hacen dos trabajos. "TMS" describe a la vez el programa con el que un transportista hace rodar sus camiones y el programa con el que un comisionista compra transporte para revenderlo. Comparten nombre y casi nada más.

La diferencia es estructural, no una cuestión de profundidad funcional. Cada tipo de producto se organiza alrededor de un objeto central, y de ahí salen todas las pantallas, todos los permisos y todo el precio.

• Un TMS de flota se organiza alrededor del vehículo. La pantalla principal es un tablero de planificación. Las preguntas que responde son: qué camión se lleva esta carga, qué conductor puede conducirlo legalmente, cuál es la ruta, dónde está el vehículo ahora, cuánto costó el viaje por kilómetro.
• Un TMS de comisionista se organiza alrededor de la tarifa. La pantalla principal es una cotización. Las preguntas que responde son: cuál de mis transportistas cubre esta ruta, qué dice su tarifario para este peso y esta zona, cuál es mi peso tasable, qué margen le corresponde a este cliente, qué precio envío.

Un comisionista de transporte sin flota vive entero en la segunda lista. Su jornada es una cadena: entra una solicitud de cotización de fletes, se lee un tarifario de compra, se deriva un peso tasable, se aplica un margen, sale una cotización con una referencia del tipo Q-YYYY-NNNN, y la cotización aceptada se convierte en una expedición del tipo S-YYYY-NNNN. Ni un solo eslabón de esa cadena toca un vehículo tuyo, porque el vehículo es del transportista al que le has comprado.

Conviene fijar el vocabulario, porque cambia de un país a otro y las búsquedas también. En España se dice comisionista de transporte o agencia de transporte, y transitario cuando se trata del oficio de tráfico internacional y aduanas. En México, Colombia, Chile y Argentina se dice agente de carga. Tres nombres, un mismo problema de software: comprar capacidad ajena, ponerle precio y revenderla con margen. Esta guía habla de los tres a la vez.

Por eso la lista corta pesa aquí más que en casi cualquier otra categoría de software: un agente de carga que evalúa productos de flota no está comparando herramientas buenas y malas, sino herramientas hechas para el oficio de al lado. El resto de la categoría elegir un TMS da por hecho que ya has hecho esta distinción.

La unidad de facturación de un software es la frase más honesta de su web. Te dice qué cree el proveedor que genera valor, y los proveedores rara vez se equivocan sobre su propio producto. Cargavo, un TMS para agentes de carga y comisionistas de transporte sin flota, se factura por organización exactamente por eso: lo que escala en un negocio de comisión son las cotizaciones y los clientes, no los activos.

En este mercado dominan cuatro unidades de facturación, y cada una lleva dentro una suposición distinta sobre tu negocio.

• Por vehículo, por camión o por conductor, al mes. Supone que la capacidad es tuya. Un comisionista con cero camiones o no puede ser presupuestado, o acaba encajado a la fuerza en una unidad sustituta inventada para la ocasión.
• Por usuario y mes. Supone que el valor sigue a la plantilla. AscendTMS publica 69 $, 119 $ y 149 $ por usuario y mes en su propia página de precios. Cada incorporación sube la factura.
• Por tramo de expediciones. Supone que el valor sigue al volumen. Freightview publica 149 $ al mes para 0 a 50 envíos; los tramos superiores no muestran cifra.
• Plan plano por organización. Supone que el valor sigue a los límites de capacidad. Cargavo publica 49 €, 149 € y 399 € al mes. Cargoson publica 199 € al mes con facturación anual para 2 usuarios y 100 envíos.

El supuesto de la flota está tan incorporado que aparece incluso en las preguntas de calificación. SimpliRoute, plataforma chilena de optimización de rutas muy implantada en América Latina, pregunta literalmente en su web en español: "¿Tienes un negocio en expansión con una flota de menos de 10 vehículos?". Es una pregunta perfectamente lógica para su usuario objetivo —una operación de reparto con vehículos propios— y es excelente software para ese trabajo. Para un agente de carga la respuesta correcta es cero, y cero no es una opción del formulario.

De no tener flota se siguen dos consecuencias. La primera: el precio que te ofertan en un producto por vehículo es una excepción negociada, así que te quedas sin referencia pública y sin forma de comparar ofertas. La segunda, y más cara: los módulos que ese precio paga son justo los que no vas a abrir nunca, porque la hoja de ruta de un producto que factura por vehículo va a planificación, telemetría y cumplimiento del conductor, que es lo que su unidad de facturación premia. La comparación completa de modelos de precio, con las cuotas de alta y de conexión que quedan fuera de la suscripción, está en la guía de precios de un TMS.

La forma honesta de hacer una lista corta es escribir las dos listas antes de mirar ningún proveedor. Cargavo es un TMS para agentes de carga y comisionistas de transporte sin flota, y las listas de abajo son las que deciden si algún producto de la categoría encaja o no.

Imprescindible, porque sin esto un comisionista no puede cotizar:

• Reconstrucción del tarifario. Tus transportistas te mandan las tarifas en Excel o CSV. El producto tiene que modelarlas tal y como existen. Cuatro estructuras cubren el transporte terrestre: weight_zone (tramos de peso cruzados con zonas), pallet (un precio por número de palets y zona), mpl_bracket (tramos de metro lineal de carga por zona) y hybrid_weight (un importe fijo por debajo de un umbral y una tasa por encima). Las tres primeras son el pan de cada día del grupaje; la cuarta aparece mucho en carga completa y en cargas parciales. Las definiciones están en tarifario y el desglose completo en los tipos de tarifario de transporte.
• Peso tasable. El peso bruto casi nunca es aquello sobre lo que pagas. El motor necesita un suelo por metro lineal de carga (LDM), un factor de conversión volumétrico configurable en kg por metro cúbico y redondeos configurables, aplicados igual en la compra y en la venta. Es el mismo concepto que en algunos mercados se llama peso facturable. La calculadora de peso tasable aplica esas mismas tres reglas.
• Un motor de márgenes que corre en el servidor. Márgenes en porcentaje calculados como p/(1−m), o importes absolutos, definidos por cliente, por tarifario o por tramo de peso, y aplicados donde un comercial no pueda olvidarlos ni editarlos. La calculadora de margen muestra la aritmética de p/(1−m).
• Comparación de varios transportistas en la misma ruta. La decisión de compra es el oficio. Leer cuatro tarifarios en cuatro libros de Excel es exactamente lo que se está sustituyendo.
• Una cotización con una referencia que sobreviva. Q-YYYY-NNNN que se convierte en S-YYYY-NNNN, con los datos financieros adjuntos pero nunca expuestos al cliente.
• Un portal de clientes. Tus cargadores piden precios. Un simulador con tu marca y un formulario de solicitud de cotización responden sin la ida y vuelta por correo.

Prescindible, porque no tienes nada que gestionar: un tablero de despacho o planificación, la optimización de rutas y tournées, la telemetría y el GPS de vehículos propios, los datos de tacógrafo y el control de horas de conducción, una app móvil de conductor, la gestión de tarjetas y consumo de combustible, la programación del mantenimiento de vehículos y la analítica de coste por kilómetro. Todo eso es software genuinamente valioso —para un transportista con flota—. Metido en una suscripción que pagas tú, son siete módulos de peso muerto.

Define los dos antes de compararlos. Un TMS de flota es software de gestión de transporte cuyos usuarios tienen u operan los vehículos: transportistas, empresas de transporte, flotas de cuenta propia. Drivin, por ejemplo, se construye alrededor de la planificación y optimización de rutas, con app de conductor, seguimiento en vivo de la flota y prueba de entrega; Dashdoc se presenta en su propia web como software para operadores de transporte por carretera. Un TMS de comisionista es software de gestión de transporte cuyos usuarios compran capacidad a transportistas terceros y la revenden con margen: comisionistas de transporte, agentes de carga, transitarios de carretera, operadores 3PL sin activos. Cargavo, TMS para agentes de carga sin flota, está en el segundo grupo.

Lee la última columna como una lista de la compra, no como un veredicto. Un TMS de flota no es un TMS de comisionista flojo; es un producto sólido apuntado a un oficio a la izquierda. El solape entre las dos columnas existe pero es estrecho: los dos siguen una expedición, los dos guardan fichas de cliente, los dos emiten documentos. Todo lo que hace caro construir cada producto está fuera de ese solape, y por eso comprar al otro lado de la línea significa pagar dos veces la parte cara: una en la suscripción y otra en los apaños que te inventas para que un tablero de despacho se comporte como una herramienta de cotización.

Casi cualquier software de transporte se puede clasificar en unos cuatro minutos sin pedir una demo. Haz estas siete comprobaciones en orden: la última decide por sí sola, y es la primera que debería hacer un agente de carga que busca un TMS sin flota.

1. Lee la unidad de precio. "Por vehículo", "por camión", "por conductor" o "por activo" al mes zanja la cuestión al instante. Si no hay precio publicado, busca esos mismos sustantivos en la tabla comparativa de planes.
2. Mira la captura de la portada. Un diagrama de Gantt con filas de vehículos, o un mapa cubierto de iconos de camión, es un producto de flota. Un formulario de cotización o una tabla de tarifas no lo es.
3. Repasa el menú de funcionalidades. Despacho, optimización de rutas, app de conductor, telemetría o GPS, tacógrafo, horas de conducción, gestión de combustible, mantenimiento, eCMR: con tres o más, la respuesta ya está.
4. Fíjate en cómo llaman a sus clientes. "Flotas", "transportistas", "conductores", "tus vehículos". Los productos de comisionista dicen "tus clientes", "tus transportistas", "tu margen".
5. Abre un caso de éxito. Si el éxito se mide en camiones operados, kilómetros ahorrados o kilómetros en vacío reducidos, el producto optimiza activos. Los comisionistas miden cotizaciones enviadas, tasa de conversión y margen.
6. Empieza el formulario de alta o de demo. Un campo obligatorio del tipo "¿cuántos vehículos tienes?" sin opción cero es la señal estructural más clara que existe. SimpliRoute lo pregunta en su web en español, y para su usuario objetivo es la pregunta correcta.
7. Busca en toda la web tres palabras: margen, precio de compra, tarifario. Un producto diseñado para comprar y revender transporte habla de las tres en sus propias páginas. Un producto de flota no suele mencionar ninguna, porque para su usuario previsto el precio de venta sale del coste por kilómetro, no de una tarifa comprada. Este hueco no es solo de los proveedores: las páginas de referencia en español que explican qué es un comisionista de transporte se detienen en el estatuto jurídico y la responsabilidad, y no llegan nunca a la aritmética del margen.

Dos matices mantienen esto honesto. Hay suites que sirven de verdad a los dos oficios y muestran los dos vocabularios; en ese caso, pregunta qué módulos entran en tu plan, no cuáles existen en el producto. Y un proveedor que suspende estas comprobaciones no ha cometido ningún error: LIS, editor alemán que desarrolla software logístico desde 1980, tiene en WinSped una de las aplicaciones más utilizadas por las agencias de transporte de su país, y esa amplitud es una estrategia deliberada, no un descuido. Las comprobaciones no dicen si el software es bueno; dicen alrededor de quién fue diseñado, que es lo que predice tu experiencia diaria.

Quitar la flota quita más o menos la mitad de lo que normalmente se vende que hace un sistema de gestión de transporte, y el precio debería reflejarlo. Cargavo es un TMS para agentes de carga y comisionistas de transporte sin flota, y por eso sus límites de plan están escritos en unidades de comisión: miembros del equipo, clientes, cotizaciones al mes, tarifarios cargados. Nada se cuenta en vehículos, porque no hay vehículos que contar.

Las cifras publicadas en esta categoría, tomadas de la página de precios de cada proveedor, abarcan un rango enorme. Tai TMS publica 995 $ al mes en su plan Growth y 7.925 $ al mes en Pro. Turvo publica un Core TMS "desde 5.000 $ al mes". Rose Rocket publica "desde 2.080 $ al mes". AscendTMS publica 69 $, 119 $ y 149 $ por usuario y mes. Cargavo publica 49 €, 149 € y 399 € al mes por organización. Varios de los proveedores más grandes —Transporeon, Alpega, Descartes, Magaya, Dashdoc— no publican ninguna cifra, igual que las plataformas latinoamericanas de flota y rutas como SimpliRoute o Drivin, que llevan al visitante a pedir una demo. La opacidad es la norma del sector, no la excepción.

La mayor parte de esa diferencia compra inventario de integraciones: API de transportista preconstruidas, mapeos EDI, conexiones a bolsas de carga. Un comisionista cuyos precios salen de tarifas negociadas que viven en un Excel no consume nada de eso, porque la tarifa no viaja nunca por una integración. Ese único hecho, sumado a la ausencia de módulos de flota, es lo que hace que un precio mensual de dos cifras sea defendible en vez de sospechoso.

Un ejemplo calculado, presentado como ejemplo y no como dato de mercado: una agencia que emite 400 cotizaciones al mes en un plan de 149 € paga 0,37 € por cotización. Esa misma agencia en un plan por puesto de 119 $ por usuario y mes con cinco operativos paga 595 $ al mes, cotice 400 veces o cotice 40. Elige la unidad antes de comparar los números. Y si operas entre varios países, mete la moneda en la ecuación desde el principio: Cargavo emite cotizaciones y expediciones en EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD y PLN, así que puedes comprar en una moneda y vender en otra sin sacar la operación del sistema. Si todavía estás decidiendo si merece la pena salir de la hoja de cálculo, el umbral está en cuándo Excel se queda corto en una agencia de transporte, y los límites de cada plan están en la página de precios.

Cargavo es un TMS para agentes de carga y comisionistas de transporte sin flota, a 49 € al mes (Starter), 149 € al mes (Growth) y 399 € al mes (Scale), facturado por organización, con prueba gratis de 14 días sin tarjeta de crédito. Todos los planes llevan el mismo motor: los cuatro modelos de tarifario weight_zone, pallet, mpl_bracket y hybrid_weight; peso tasable con suelo por metro lineal de carga y factor de conversión volumétrico configurable; redondeos configurables; márgenes en porcentaje con la fórmula p/(1−m) o como importe absoluto; recargo por combustible indexado; y opciones de hayón, ADR, seguro ad valorem y cita previa de entrega. Los precios de compra y los márgenes se calculan en el servidor y no salen de él, así que el cargador ve su precio y nada más. La interfaz funciona en español, inglés, francés y alemán, y se cotiza en EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD y PLN.

Los límites importan tanto como las funciones, porque deciden si la comparación de esta guía te aplica.

• Sin API ni EDI de transportista. Los transportistas se dan de alta reconstruyendo el tarifario que ya te mandan por correo. Si necesitas tarifas vivas desde los sistemas del transportista, Cargavo es la herramienta equivocada y la respuesta honesta es una plataforma de la banda de precio alta. Cuándo hace falta de verdad cada cosa está en API, EDI o tarifario.
• Sin gestión de flota, despacho, optimización de rutas, telemetría, horas de conducción ni app de conductor. Si tienes camiones y necesitas hacerlos rodar, compra un TMS de flota: es el argumento entero de esta guía, aplicado a nosotros.
• Sin eCMR, sin bolsa de cargas, sin facturación ni contabilidad, sin aduanas. Cargavo pone precio y registra la transacción comercial; el resto se queda en las herramientas que ya usas. Tampoco cubre documentación fiscal ni registros locales: ni la carta porte mexicana, ni el RNDC colombiano, ni la facturación electrónica española. Esos trámites siguen fuera del producto y conviene decirlo antes de firmar, no después.

Los casos híbridos merecen una respuesta recta. Una agencia que además opera dos o tres vehículos propios puede usar Cargavo para el lado comprado —tarifarios, márgenes, cotizaciones, portal de clientes— pero seguirá necesitando otra cosa para los vehículos, y esa segunda suscripción tiene que estar en el presupuesto. Un transportista puro con flota propia no debería estar leyendo esta guía. Las definiciones de todos los términos usados aquí están en el glosario.