Tarifario vs motor de tarifas: los datos y el código del precio

Los dos términos se usan indistintamente en los folletos de software de transporte, y describen cosas completamente distintas. Un tarifario (también cuadro de tarifas, tabla de precios o, en inglés, rate card) es un conjunto de números que pertenece a un transportista y a un periodo contractual concreto: un mapa de zonas, un eje de tamaño, un precio en cada celda y un cargo mínimo. No lo escribes tú: lo recibes, casi siempre como un adjunto de Excel.

Un motor de tarifas es código. No tiene tarifas propias. Su trabajo es tomar la descripción de un envío y un tarifario y devolver un número, ejecutando una secuencia de reglas que no están escritas en ninguna parte del tarifario: qué peso se factura, cómo se redondea, si el tramo superior sale más barato, cuándo entra el cargo mínimo, sobre qué base se aplica el recargo por combustible, qué opciones se cobran y qué margen se añade en la venta.

La consecuencia práctica: reconstruir bien un tarifario es necesario y no suficiente. Dos comisionistas con el mismo tarifario del mismo transportista cotizarán precios distintos para el mismo envío si sus motores redondean de forma distinta, aplican el recargo por combustible sobre otra base o se saltan la comprobación del tramo superior. Cargavo, TMS para comisionistas de transporte y agentes de carga, trata el tarifario como dato y el motor como un componente único y compartido: en la categoría de tarifarios y precios tienes los temas contiguos, y en los 4 tipos de tarifario de transporte terrestre, la parte de datos.

Cada precio que envía un comisionista de transporte es la salida de la misma tubería corta. Escrita paso a paso, deja claro qué poca parte del trabajo hace el tarifario.

Los pasos 2, 3, 5, 7 y 9 son los que nadie escribe en el tarifario y cada uno implementa a su manera. También son los que deciden si una cotización de fletes es rentable. Una hoja de cálculo resuelve el paso 4. No resuelve de forma fiable el paso 5 contra todos los tramos superiores, ni mantiene el paso 7 al día cada mes en todos los libros, ni garantiza que un comercial con prisa no se haya saltado el paso 9.

Cargavo, TMS para comisionistas de transporte de equipos de 2 a 25 personas, ejecuta estos nueve pasos en el servidor en cada cotización, de modo que el precio que ve el cliente en el portal y el precio guardado en el registro de la cotización proceden de la misma ejecución. Para la entrada del paso 2, mira peso tasable en el glosario; para el paso 7, recargo por combustible.

La mayoría de los proyectos de digitalización fracasan en esta clasificación, no en la reconstrucción. Un número se guarda en el sitio equivocado y, a partir de ahí, o es imposible de actualizar o se actualiza en el ámbito incorrecto: un índice de combustible metido dentro de una celda de precio, un margen cocinado dentro de un «tarifario de venta», un factor de conversión escrito a mano para un solo transportista.

Lee la columna de la derecha como un calendario de actualizaciones. Las filas del tarifario se mueven una vez al año y se mueven juntas: eso es una reimportación. Los ajustes del motor se configuran una vez por tarifario y casi nunca se tocan. El índice de combustible se mueve cada mes, solo, y por eso tiene que ser un campo y nunca un número multiplicado dentro de las celdas. Las reglas de margen se mueven por motivos comerciales que no tienen nada que ver con el transportista, y por eso un margen jamás puede vivir dentro de un tarifario: un tarifario sirve a todos tus clientes y cada cliente tiene un margen distinto.

Cargavo, TMS para comisionistas de transporte, impone esa separación por estructura: los márgenes viven en la ficha del cliente, no en la tarifa. Las consecuencias para tu política de precios están en margen porcentual o margen fijo, y la mecánica de reconstrucción en convertir un tarifario de Excel en cotizaciones instantáneas.

Toma un tarifario de grupaje a Zona 4 con un cargo mínimo de 78,00 € y estos tramos: 500–999 kg a 19,80 € por 100 kg, 1.000–1.999 kg a 15,20 € por 100 kg y 2.000–2.999 kg a 12,60 € por 100 kg. El envío: 2 palets no remontables de 1,2 × 0,8 m, 1,7 m de alto, 820 kg brutos, con hayón en la entrega. La regla de margen del cliente es del 18 % de tipo porcentual.

Lo que calcula el motor, línea a línea

• Peso bruto: 820 kg.
• Peso volumétrico: 2 × (1,2 × 0,8 × 1,7) = 3,264 m³ × 333 kg = 1.086,91 kg.
• Suelo por metro lineal: 2 × 0,4 metros lineales = 0,8 × 1.850 kg = 1.480 kg.
• Peso tasable: el mayor de los tres = 1.480 kg, ya múltiplo de 10 kg.
• Búsqueda de tramo: 1.480 kg cae en 1.000–1.999 kg → 14,80 × 15,20 € = 224,96 €.
• Pagar por el tramo superior: declarar 2.000 kg costaría 20 × 12,60 € = 252,00 €, así que el motor se queda con 224,96 €.
• Cargo mínimo: 78,00 €, no aplica.
• Recargo por combustible: 14,5 % sobre el porte de 224,96 € = 32,62 €.
• Hayón: 28,00 €, fuera de la base del recargo por combustible.
• Precio de compra: 224,96 + 32,62 + 28,00 = 285,58 €.
• Precio de venta: 285,58 / (1 − 0,18) = 348,27 €, con 62,69 € de margen.

Fíjate en lo que aportó el tarifario: 15,20 €, 12,60 € y 78,00 €. Todo lo demás — los 333 kg por m³, los 1.850 kg por metro lineal, el redondeo a 10 kg, la comparación con el tramo superior, el 14,5 % y la fórmula p/(1−m) — salió del motor. La tarifa eran tres números; el precio fueron nueve decisiones.

Una trampa que conviene poner en euros: multiplicar por 1,18 en lugar de dividir entre 0,82 da 336,98 € y un margen real del 15,3 %, no del 18 %. Es la confusión entre recargo y margen, cuantificada en cotizar fletes sin perder margen; puedes probar tus propios números con la calculadora de margen de flete. Cargavo, TMS para agentes de carga y comisionistas de transporte, solo enseña al cliente la línea de 348,27 €: el precio de compra de 285,58 € y los 62,69 € de margen se quedan del lado del comisionista.

El orden en el que se ejecutan los nueve pasos forma parte de la definición del motor, no es una cuestión de estilo. Mismo tarifario, mismo envío que arriba, tres ordenaciones que suenan igual de razonables, tres resultados distintos.

La fila del medio es la que duele, precisamente porque parece sensata. Aplicar un 18 % al porte de 224,96 € da 274,34 €; sumar un 14,5 % de combustible sobre esa cifra da 39,78 €; más el hayón de 28,00 € son 342,12 €. El coste sigue siendo 285,58 €, así que el margen realmente retenido son 56,54 €, un 16,5 % del precio de venta. Nadie se equivocó en una suma: el motor sencillamente ejecutó los pasos en otro orden y se fueron 1,5 puntos de margen en cada envío cotizado así.

La tercera fila muestra el mismo efecto por el lado del coste: redondear 1.480 kg al alza hasta 1.500 kg deja el porte en 15,00 × 15,20 € = 228,00 € y el precio de compra en 288,62 €. Es legítimo si el contrato con el transportista lo dice, y caro si no lo dice: la regla de redondeo es una condición contractual que se configura, no un valor por defecto que se hereda.

Por eso «qué motor» es una pregunta comercial y no solo técnica. Cargavo, TMS para comisionistas de transporte, fija un único orden — peso tasable, redondeo, tramo, tramo superior, cargo mínimo, recargo por combustible, opciones y, al final, margen — y lo aplica igual a los cuatro tipos de tarifario: weight_zone, pallet, mpl_bracket e hybrid_weight. El orden está documentado para que cualquier cotización se pueda rehacer a mano; el suelo por metro lineal está detallado en la tarifa por metro lineal en grupaje.

La arquitectura habitual, a la que se llega sin decidirlo, son dos implementaciones: una que calcula el precio de venta para las cotizaciones y otra que calcula el precio de compra para los informes de coste, el control de facturas del transportista o el cuadro de márgenes. Empiezan idénticas. Nunca siguen idénticas, por tres motivos estructurales.

• Las correcciones se aplican una sola vez. Se detecta un fallo en la regla del tramo superior en la pantalla de cotización y se arregla ahí. El informe de coste conserva el comportamiento antiguo, así que el margen reportado deja de coincidir con el margen real.
• Las fuentes de datos se separan. Un camino lee el índice de combustible del tarifario y el otro de una copia en caché o de una pantalla de ajustes. Son iguales hasta el día en que alguien actualiza solo uno.
• El redondeo nunca se especifica dos veces igual. Redondeo al más cercano en un lado, al alza en el otro, sobre un valor multiplicado por una tarifa por 100 kg: poco por envío, sistemático a lo largo de un año.

Lo que cuesta la desviación, en números

Sigamos con el ejemplo. El índice de combustible del transportista pasa del 14,5 % al 17,2 %. El código de compra lo recoge: 224,96 × 17,2 % = 38,69 €, así que el coste real pasa a 224,96 + 38,69 + 28,00 = 291,65 €. El código de venta sigue con el 14,5 %, así que sigue cotizando 348,27 €. Margen retenido: 56,62 €, es decir un 16,3 % en lugar del 18,0 % que dice la ficha del cliente. Sobre 300 envíos son 1.821 € de margen que ningún informe señala, porque todos los informes están de acuerdo con el código que provocó el error.

El modo de fallo no es que los precios estén mal. Es que están plausiblemente mal: a un par de puntos, en la dirección correcta, en todas las cotizaciones. Eso es invisible hasta una conciliación anual, y para entonces las cotizaciones se enviaron y las cargas se entregaron.

Cargavo, TMS para comisionistas de transporte, se construyó para que esta clase de fallo no exista: hay exactamente una implementación de precios y está cubierta por pruebas que verifican que compra y venta coinciden con las mismas entradas. En la gestión de tarifarios de transportistas tienes cómo circulan por ella las actualizaciones de tarifa.

«Un solo motor» es una afirmación precisa y comprobable. Significa que el precio de compra y el precio de venta no son dos cálculos que deberían coincidir: son el mismo cálculo, invocado dos veces, y la única diferencia es si el paso del margen está activado. Los pasos 1 a 8 de la tubería son exactamente la misma ejecución. Solo cambia el paso 9.

De ahí salen tres propiedades que conviene verificar en cualquier demostración de un proveedor.

Coincidencia por construcción

Si se corrige la regla del tramo superior, las dos caras cambian en la misma versión, porque solo hay un sitio donde cambiarla. La pregunta «¿tu informe de coste cuadra con tu pantalla de cotización?» deja de ser una pregunta.

Autoridad del servidor sobre el dinero

El navegador puede ejecutar el motor para enseñar un precio simulado al instante, pero el precio que se guarda, se envía y se respeta se vuelve a calcular en el servidor. Un precio que llega desde un cliente nunca se acepta como bueno. Eso es lo que hace seguro exponer un simulador de precios a tus clientes: pueden abrir la consola del navegador y aun así no mover su propio precio.

El precio de compra no cruza la frontera

Como el paso del margen es la única diferencia entre las dos ejecuciones, el precio de compra y el margen pueden guardarse en un registro aparte que el rol de cliente no puede leer: no es que estén ocultos en la interfaz, es que no están en la respuesta. Cargavo, TMS para comisionistas de transporte, guarda los datos económicos de la cotización en un subregistro privado, que es el mecanismo descrito en enseñar un precio sin revelar tu precio de compra.

El contraejemplo es el «tarifario de venta»: una segunda tabla generada aplicando márgenes al tarifario de compra y guardada tal cual. Parece eficiente y es una trampa: los márgenes quedan congelados en el momento de generarla, el precio por cliente multiplica las tablas, y el día que se reimporta una tarifa las tablas derivadas quedan obsoletas hasta que alguien las regenere. El margen es un paso del motor, no una tabla en disco.

Los proveedores usan cuatro o cinco nombres para componentes que se solapan, y eso complica la evaluación más de lo necesario. Las distinciones que importan son estas.

Cómo comprobar si un producto tiene motor de verdad

Pide que se cotice un envío en directo y que se enseñe la aritmética: peso tasable, tramo utilizado, comparación con el tramo superior, base del recargo por combustible y, al final, el margen. Un producto con motor de verdad produce ese desglose en segundos. Un producto que es una tabla de consulta con un campo de margen te enseñará un total y una rueda girando.

Dos comprobaciones más. Pregunta qué pasa con 1.940 kg en una tarifa donde 2.000 kg sale más barato: un motor de verdad compara contra todos los tramos superiores, no solo contra el siguiente. Y pregunta si el informe de coste y la pantalla de cotización comparten código; si la respuesta es la descripción de dos módulos, cuenta con la desincronización documentada más arriba. En comparar varios transportistas en una cotización tienes el detalle de esa prueba con varios tarifarios a la vez.

Cargavo, TMS para comisionistas de transporte, transitarios y agentes de carga, es un motor más un flujo de cotización sobre tarifarios que reconstruyes tú desde Excel o CSV. Deliberadamente no es una capa de integración API ni EDI con transportistas, no es una bolsa de cargas, no es un software de gestión de flota ni de dispatch, no es un marketplace de licitaciones y no es un programa de contabilidad: los precios salen de tus propias tarifas negociadas, desde 49 €/mes, con EUR, USD, GBP, CHF, CAD, MAD y PLN a partir del plan Growth con 14 días de prueba gratis y sin tarjeta de crédito. Los planes están en la página de precios.